Thithja e goditjeve të rrotave me diametër të madh. Kriteret për zgjedhjen e një karroce me thithjen e goditjeve

Hardtail është një nga familjet më të njohura dhe të gjithanshme të biçikletave. Shumica e adhuruesve të çiklizmit përdorin pikërisht këto modele, pa ditur as për shumëllojshmërinë e kalit të tyre të hekurt. Emri i biçikletës flet vetë - përkthyer nga anglishtja "bisht i fortë" - "bisht i fortë". Me fjalë të tjera, në ekzemplarë të tillë piruni i pezullimit është vetëm në rrotën e përparme, por jo në pjesën e pasme.

Sa shumë nevojitet për të qenë rehat

Nuk mund të supozohet se një biçikletë në të cilën të dyja rrotat kanë një pirun me pezullim të dyfishtë do të jetë dukshëm dhe padyshim më e mirë se një biçikletë me bisht të fortë ose të ngurtë. Çdo dizajn ka si avantazhet ashtu edhe disavantazhet e tij. Para se të bëni pazar për një biçikletë, duhet të kuptoni vetë se si do të ngasni.

Vetë bishtat e fortë vijnë me një pirun të ngurtë dhe një pirun që thith goditjet. Biçikletat me pirunë të ngurtë përshpejtohen më shpejt, peshojnë më pak, kushtojnë më pak dhe zakonisht janë të pajisura më mirë. Por një përdorues që guxon të ngasë një bisht kaq të fortë jo në rrugë të lëmuara, por në rrugë të vazhdueshme të pabarabarta, rrezikon dëmtimin e nyjeve dhe problemet me shtyllën kurrizore.

Çmimi i bishtajave të forta me pirunët e pezullimit është dukshëm më i lartë, por është plotësisht i justifikuar.

Thithja e goditjeve të rrotës së përparme do të thithë të gjitha pabarazitë e sipërfaqes së rrugës dhe do të mbrojë nyjet tuaja nga dëmtimet e mundshme. Do të zvogëlojë dridhjet e panevojshme të timonit, duke përmirësuar manovrimin dhe kontrollueshmërinë e pajisjes. Dhe çmimi varet jo vetëm nga një pirun i përparmë.

Modelet me pezullim të dyfishtë kanë dukshëm më shumë peshë në krahasim me analogët e tyre. Kalërimi në modele të tilla zakonisht është sa më komode që të jetë e mundur; Por nuk do të jetë e mundur të arrihet shpejtësia maksimale në një biçikletë të tillë, pasi një pjesë e energjisë së futur në pedale nga shoferi do të humbet në formë të shuar pikërisht për shkak të dy pirunëve të pezullimit.

Dhe rezulton se për të fituar shpejtësinë e zakonshme të një bishti të fortë, pronari i një biçiklete me pezullim të dyfishtë do të duhet të investojë dy herë më shumë përpjekje.

Çfarë të zgjidhni - pezullim i fortë ose i dyfishtë

Teknikisht, si biçikletat e forta ashtu edhe ato me pezullim të plotë klasifikohen si biçikleta malore. Zakonisht, adhuruesit e rekreacionit aktiv që duan të udhëtojnë nëpër terrene të përafërta, të pushtojnë majat dhe fshatrat jashtë rrugës janë të prirur drejt tyre. Pesha e modeleve të tilla zakonisht tejkalon mesataren dhe rritet në 20 kilogramë për biçikletë, gjë që siguron besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj në rrugë.

Për të bërë zgjedhjen tuaj, duhet të vendosni se ku do të përdoret biçikleta. Përdorimi i një bishti të fortë për ngasjen XC është një ide po aq e keqe sa përdorimi i një biçiklete me pezullim të plotë për të garuar me bisht të fortë në terrene të sheshta. Një bisht i fortë ka më pak peshë për shkak të thithjes së goditjeve në vetëm një rrotë, gjë që e lejon atë të marrë më shumë shpejtësi në distanca të sheshta në krahasim me një biçikletë me pezullim të dyfishtë.

Nëse planifikoni të hipni vazhdimisht në kodra të vogla, sasi të mëdha ulje-ngritje, kthesa të mprehta dhe ndryshime në densitetin e tokës - prania e rërës, gurit të grimcuar ose guralecave, është më mirë të mos zgjidhni një bisht të fortë. Meqenëse bishti i fortë ka një pirun të ngurtë në pjesën e pasme, kalorësi do të dridhet në të gjitha gungat dhe gungat. Dhe një përplasje me ndonjë pengesë më serioze me shpejtësi të lartë mund të rezultojë që të fluturoni nga shala apo edhe ta thyeni atë.

Përparësitë

Bishtat e fortë kanë disa avantazhe që opsionet e pezullimit të dyfishtë nuk i kanë dhe nuk mund t'i kenë. Natyrisht, ngasja e një biçiklete të tillë kërkon përvojë dhe aftësi të përshtatshme ngasje për çiklistin, si dhe riparime më të shpeshta për shkak të dridhjeve të të gjithë biçikletës, por ka shumë përparësi:

• Fillimi me një biçikletë të tillë do të jetë i shpejtë dhe i lehtë;
• Nuk ka zhvendosje të trekëndëshit të pasmë, gjë që është shumë e rëndësishme për njerëzit me mbipeshë;
• Nuk ka nevojë për mirëmbajtje dhe riparime të vazhdueshme parandaluese - kornizat me pezullim të dyfishtë kërkojnë inspektim dhe zëvendësim të kushinetave të konsumuara të paktën një herë në gjashtë muaj;
• Çmimi i çështjes është se zëvendësimi i një kornize të plasaritur me një të ri është më i lehtë dhe më i lirë sesa një analog me pezullim të dyfishtë;
• Raft i pasmë i lehtë për t'u instaluar;
• Duhet të kihet parasysh se pjesa e pasme e biçikletës shpesh rrëshqet kur kthehet;
• Sasia e energjisë së kërkuar është dukshëm më e ulët.

Karakteristikat e bishtajave të forta janë të tilla që kur zgjidhni këtë biçikletë, duhet të lexoni me kujdes udhëtimin e ardhshëm. Prania e dridhjeve të vazhdueshme, gropave dhe përplasjeve ndikon drejtpërdrejt negativisht në prostatën tek meshkujt shfaqja e mikroçarjeve në shtyllën kurrizore, nyjet e krahëve dhe këmbëve çon në probleme me shpinën, gjunjët dhe nuk fal gabime në drejtimin e automjetit. Nëse tashmë keni probleme me kyçet, lëndime në gju ose dëmtime në punë organet e brendshme, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e një biçiklete me pezullim të dyfishtë.

Më vete, vlen të përmendet ekzistenca e bishtave të fortë me diametër të madh të rrotave. Biçikletat njëzet inç kanë një sërë veçorish - ato mund të kapërcejnë lehtësisht parregullsitë e vogla të rrugës falë një piruni të zgjedhur mirë të karbonit ose aluminit, butësisë së shtuar të modeleve dhe rrotullimit të shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, do të duhet të përpiqeni shumë që kjo biçikletë të arrijë shpejtësi të lartë. Duhet më shumë forcë për ta lëvizur atë, por shumë profesionistë i preferojnë këto 29, sepse ato shtojnë besimin në kapërcimin e pengesave, ju bëjnë të ndiheni më rehat dhe sa më rehat.

Para së gjithash, vlen të përmendet se riparimi i pajisjeve të tilla do të jetë më i shtrenjtë, më i gjatë dhe më i vështirë. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të rregulloni vetë gjendjen e biçikletës tuaj, dhe udhëtimet e vazhdueshme në punëtori nuk e shtojnë kënaqësinë. Shpejtësia e një biçiklete të tillë ndryshon nga një biçikletë e ngurtë ose e errët për shkak të peshës së saj të madhe. Kjo peshë përbëhet nga pesha më e rëndë, por e nevojshme e kornizës, pesha e pezullimeve të të dy rrotave dhe aksesorëve shtesë.

Kostoja e një biçiklete të tillë do të jetë gjithashtu dukshëm më e lartë se ajo e një Dartail. Për koston e një pezullimi të mirë të dyfishtë mund të blini deri në 5 bishta të errëta të mira dhe deri në 10 biçikleta të ngurtë pa aksesorë të panevojshëm. Pesha e një sistemi me pezullim të dyfishtë është më i madh, gjë që e bën më të vështirë bartjen e tij në vendet e nevojshme, tërheqjen e tij në shtëpi në një kat të caktuar dhe sasinë e forcës që kërkohet për të nisur.

Megjithatë, ky opsion është shumë herë më i sigurt për shëndetin e njeriut. Ka shumë më pak lëkundje të padëshiruara, dridhje dhe aspekte të tjera të pakëndshme të rrugës.

Zgjedhja është e qartë nëse keni semundje kronike kockat apo edhe një predispozicion ndaj problemeve të shtyllës kurrizore. Biçikletat me dy pezullime zbutin në mënyrë të përkryer pabarazinë e rrugës dhe i lejojnë pronarit të ngasë për kënaqësi pa e kthyer ngasjen në punë të vështirë.

Thithja e goditjeve për karrocat e fëmijëve

Thithja e mirë apo e keqe e goditjeve në karrocë? Pse keni nevojë për thithjen e goditjeve në një karrocë fëmijësh? Çfarë është amortizimi në një karrocë fëmijësh? Përgjigjet për një temë aktuale.

Ne do të flasim për thithjen e goditjeve në karrocë- një pikë që intereson pothuajse të gjitha nënat që duan që fëmija i tyre të mos “dridhet” në karrocë. Pse them "pothuajse të gjitha" - por ka thjesht një nuancë të tillë (nga praktika e disa nënave) - që disa fëmijë bien në gjumë të mirë vetëm gjatë "disa dridhjeve". Ata janë “të përgjumur” nga “dridhja” e krijuar nga sipërfaqja e rrugës. Një efekt i ngjashëm dridhjeje është krijuar posaçërisht edhe në disa modele lëkundjesh elektrike dhe karrigesh.

Por jo të gjithë fëmijëve u pëlqen të "bien në gjumë nën zhurmën e rrotave". Dhe "dridhja" ndonjëherë mund të jetë shumë e fortë (nëse karroca është e jastëkëzuar dobët). Çfarë është amortizimi? Pse nevojitet amortizimi në karrocat e fëmijëve? Cilat karroca kanë një absorbim mjaft të mirë të goditjeve? Dhe çfarë lloje të amortizatorëve ekzistojnë?

amortizimi në një karrocë fëmijësh - kjo aftësia për të "zbutur" rrjedhën e saj(ulni dridhjet kur lëvizni karrocën).

Më poshtë është një grafik i spërkatjes kur karroca godet një përplasje.

Detyra e amortizatorëve në karrocat e fëmijëve është të zbutin majat e tilla sa më shumë që të jetë e mundur, duke i siguruar kështu fëmijës rehati kur karroca lëviz.

Në përgjithësi pranohet se zhvlerësimi më i mirë është nga " klasike» karroca me « pranverë"Dhe" rrip» varëse.

1. 1 . « Pranvera"varëse është një emër i kushtëzuar. Natyrisht, nuk ka susta në karrocë (si në kamionë), por duket tamam si një susta e vogël me një susta të tensionuar brenda. Mjafton kjo varëse" elastike" - domethënë, thith mirë "ndikimet" e transmetuara nga rrotat nga guralecat, vrimat dhe parregullsitë e tjera të rrugës. "Skema" e një karroce klasike zakonisht ka 4 rrota të mëdha (zakonisht të fryrë) dhe 4 "burime" përkatëse që thithin goditjet. Karroca të tilla kanë një tjetër pronë e dobishme- mund të përdorni një karrocë fëmijësh shkëmb“, për shembull, duke u ulur në një stol në park dhe duke tundur foshnjën në një karrocë (jo të gjithë fëmijëve u pëlqen një karrocë që qëndron pa lëvizur). Për më tepër, roli i amortizuesve në një dizajn të tillë luhet nga rrota të fryra- duke thithur mirë "dridhjen" që ndodh në një rrugë të pabarabartë. Karrocat "klasike" kanë këtë lloj thithjeje të goditjeve, dhe kjo është pikërisht ajo që janë - karroca me thithjen më të mirë të goditjeve.

2. 2. Pezullimi i rripit : i njëjti dizajn klasik i karrocave (me " në formë x"kornizë), 4 rrota të drejta, por vetë djepi është i varur në një kornizë të veçantë, e cila nga ana e saj lidhet me bazën e rrotave përmes 4 pezullimeve të rripit, të cilët gjithashtu thithin shumë mirë dridhjet dhe goditjet. Avantazhi i një pezullimi "rrip" është aftësia për të tund karrocën në drejtime të ndryshme me mjaftueshëm amplitudë e madhe. Disavantazhi i kësaj skeme është se struktura bëhet pak "e lëkundur dhe e lëkundshme" kur një bllok në këmbë është instaluar në kornizë (deri në atë kohë fëmija tashmë ka më shumë peshë dhe sedilja mund të lëkundet mjaft ndjeshëm në kornizë me një pezullim rripi , e cila mund të jetë e panevojshme). Karrocat "klasike" gjithashtu kanë këtë lloj absorbimi të goditjeve - këto janë karroca me thithje të mirë të goditjeve.

3. 3 . te ndryshme" lavjerrës"ose" levë"Sistemet e amortizimit" - ato bazohen në të njëjtin efekt të ngjeshjes së pranverës si në karrocën e parë, vetëm rrafshi dhe amplituda e ngjeshjes janë ndryshuar. Amortizues të tillë zakonisht instalohen në karroca, pasi dimensionet e amortizatorëve të tillë janë mjaft të vogla, gjë që është e rëndësishme për kompaktësinë e palosjes dhe madhësinë e vetë karrocës. karrocë fëmijësh. Në një "madhësi më të madhe" - ato janë instaluar në rrotat e pasme të shumicës së karrocave modulare.

4. 4. Amortizatorë me susta të drejta - gjetën përdorimin më të zakonshëm në karrocat me kallam, për shkak të thjeshtësisë dhe madhësisë së tyre të vogël (ato nuk duken as nga jashtë). Zakonisht ato janë të vendosura brenda vetë mekanizmit që lidh timonin në kornizë.

5. 5. Amortizatorë të kombinuar. Si rregull, ato përdoren në shumicën e karrocave modulare moderne 2 në 1, 3 në 1 - me rrota të kthyeshme të përparme. Çifti i pasëm i rrotave të tasave kanë amortizues "të tipit levë", dhe palët e përparme të rrotave kanë amortizues të drejtë pranvere. Ky dizajn lejon që karroca të manovrojë mirë, por pakëson zhvlerësimin, për shkak të amortizatorëve më të thjeshtë dhe "me goditje të shkurtër" të tipit të drejtpërdrejtë në rrotat e përparme.

Shtesa: amortizimi i karrocave varet gjithashtu nga disa faktorë të tjerë:

A) Diametri (madhësia) e rrotave. Sa më i madh të jetë diametri, aq më i mirë është thithja e goditjeve dhe aftësia ndër-vendore e karrocës (ne do ta shqyrtojmë çështjen e aftësisë ndër-vend në më shumë detaje në një artikull tjetër).

b) Nga materiali nga i cili janë bërë rrotat. Materiali ndryshon, por opsioni më i mirë- Kjo rrota të fryra me tuba të brendshëm. Ata japin maksimumin rehati kur karroca është në lëvizje. Duhet të theksohet se thithja e goditjes së karrocës varet shumë nga shkalla e fryrjes së ajrit të timonit ( presioni i gomes): sa më shumë të fryhet rrota, aq më keq është thithja e goditjeve të karrocës. Rrotat me shkumë poliuretani- inferiore në amortizimin ndaj atyre me fryrje.

V) Për shkallën e "ngarkesës" së karrocës. Sa më shumë të ngarkohet karroca (vëmendje, kjo shkakton rritje të konsumit) - aq më "i butë" është udhëtimi i tij (deri në një shkallë të caktuar ngarkimi). Kjo shkallë përcaktohet Karakteristikat e pranverës(amortizatorë), përkatësisht e tyre " ngurtësi"ose" butësi".

Susta të buta(Amortizatorë) - i mirë për karrocat me peshë të ulët të frenuar. Në karrocat e "mbingarkuara" - ato nuk funksionojnë mirë.

Në ndryshim nga ata - amortizatorë me një karakteristikë më të ngurtë. Këta amortizues performojnë më mirë nën ngarkesa me peshë më të madhe.

Gjithashtu, zhvlerësimi ndikohet nga faktorë të tillë si pesha (masa) e karrocës. Sa më e madhe të jetë pesha, aq më i madh është momenti inercial dhe për këtë arsye - absorbim më i mirë i goditjeve karroca. Prandaj, karrocat më të lehta do të kenë thithjen më të keqe të goditjeve.

Një pyetje tjetër që shpesh bëhet nga nënat: " A kanë karroca dhe karroca amortizues?"Po, ato ekzistojnë. Ato janë të vogla në përmasa, shpesh të fshehura në vetë strukturën e fiksimit të rrotave dhe për këtë arsye nuk bien në sy. Por ata luajnë rolin e tyre, edhe pse më modest se në karrocat e mëdha. Nëse nuk do të kishte amortizues në karroca dhe bastunë - udhëtimi i karrocave do të bëhej krejtësisht i ashpër Pse nuk instalojnë amortizues më të mëdhenj në karroca dhe karroca, sepse madhësia e amortizatorëve duhet të korrespondojë me madhësinë e karrocave dhe peshën e saj (përndryshe thjesht nuk do të funksionojë? do ta bëjë karrocën të rëndë dhe të sikletshme).

Fundi.

Kjo ka të bëjë me amortizatorët dhe veçoritë e tyre. Për të mos "llogaritur gabim" karrocën, këshillohet që t'i bëni një provë të shkurtër, duke kontrolluar se si kalon përmes një "pengese" të vogël dhe vlerësoni vetë se sa mirë amortizuesit e tij thithin "goditjet e pezullimit".

Në këtë artikull do të flasim për skuterët dhe biçikletat e këmbëve, do të shikojmë modelin e një skuteri të qytetit dhe gjithashtu do të vendosim për detajet që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini.

Kur zgjidhni një skuter, gjëja e parë që duhet të bëni është të vendosni për skenarin kryesor për përdorimin e tij: lëvizje të shpeshta nëpër qytet, shëtitje gjatë fundjavave ose, për shembull, duke luajtur sport. Numri i modeleve të skuterëve po rritet çdo vit në disa raste ia vlen të zgjidhni modele universale, dhe në të tjera - skuterë të krijuar për të zgjidhur probleme specifike. Për të filluar, ne do të flasim për llojet e skuterëve që ekzistojnë.

Dizajni i një skuteri bazohet në një kornizë, kuvertë (platformë), rrota dhe timon. Karakteristikat e këtyre elementeve bazë mund të ndryshojnë, por mënyra se si një person e shtyn një skuter, domethënë duke shtyrë nga toka, mbetet e pandryshuar.

Ndër automjetet me dy rrota, të cilat zakonisht quhen "skuter", tani mund të dallohen dy kategori të mëdha - skuterë Dhe bluza(skuterë për biçikleta), secila prej të cilave gjithashtu mund të ndahet sipas karakteristikave të ndryshme.

Skuterë

Një skuter është një mjet kompakt transporti me rrota me një diametër prej 100 deri në 270 mm. Le të theksojmë tre grupe kryesore të skuterëve që mund të gjenden në shitje.

Skuterë marifetesh

Cilësitë më të rëndësishme të skuterëve të tillë janë forca dhe lehtësia. Ato janë të pajisura me rrota me diametër jo më shumë se 125 milimetra, një kuvertë të vogël dhe një timon me madhësi fikse. Është më mirë të hipni skuterë të tillë në parqe patina, por lëvizja nëpër qytet në distanca të gjata nuk do të jetë shumë e rehatshme.

Skuterat e qytetit

Funksioni kryesor i modeleve të tilla është lëvizja nëpër qytet, kështu që prodhuesit bëjnë gjithçka për të rritur nivelin e rehatisë. Rrotat e skuterëve të qytetit janë të mëdha - nga 150 në 270 milimetra ato ofrojnë jo vetëm shpejtësi të lartë, por edhe aftësinë për të kapërcyer çarjet në asfalt, pllaka dhe bordurë. Prania e amortizatorëve, kuvertave fleksibël ose rrotave të fryra është projektuar për të minimizuar dridhjet kur lëvizni. tipe te ndryshme trotuari dhe përmirësimi i vazhdueshëm i sistemeve të palosjes e bëjnë më të lehtë lëvizjen e skuterit në hapësira publike dhe brenda Transporti publik. Është e rëndësishme të mbani mend se skuterat e qytetit nuk janë të dizajnuara për kryerjen e ngarkesave shtesë do të shkurtojnë jetën e tyre të shërbimit.

Skuterë të poshtër

Vendi optimal për skijim janë shtigjet me zhavorr, shpatet dhe parqet e pista me kërcime ku mund të kryeni truket. Këto janë skuterë jashtë rrugës, ato janë të krahasueshme në madhësi me modelet më të vjetra urbane, por dallohen nga rrotat e gjera të fryra, ndërtimi i qëndrueshëm dhe mungesa e një mekanizmi të palosshëm. Ju mund ta hipni këtë skuter kudo, megjithëse për shkak të rrotave të fryra dhe peshës së madhe do t'ju duhet të bëni shumë më tepër përpjekje.

Skuterë: marifet, qytet, jashtë rrugës.

Në shitje mund të gjeni modele skuteri që huazojnë pjesë nga lloje të tjera: për shembull, një skuter qyteti me një timon të fiksuar ose një skuter marifet të palosshëm. Është e rëndësishme të mbani mend se këto janë zgjidhje teknike kompromisi që ndikojnë drejtpërdrejt në qëllimin kryesor të skuterit.

Vëmë re gjithashtu se çdo vit shfaqen lloje të ndryshme të pazakonta të skuterëve, metoda e transportit në të cilën është disi e ndryshme nga ajo klasike: skuterë inercialë, drift, skuterë me pedale dhe stepper. Hipur në skuter të tillë, na duket se qëndron në fushën e aktiviteteve të kohës së lirë, kështu që ne nuk do të ndalemi në to në detaje.

bluza

Bluzat janë të ndryshme O madhësi më të mëdha të kornizës, rrota të fryra, si dhe prania e përbërësve të biçikletës (pirunët, timonët, rrotat, frenat). Një biçikletë me këmbë ju lejon të shtyni më rrallë dhe të përshkoni distanca më të gjata. Për hir të kësaj, do t'ju duhet të sakrifikoni kompaktësinë.

Ndarja në segmente midis biçikletave është e ngjashme me ndarjen për biçikletat dhe lidhet kryesisht me zonën e tyre të aplikimit - ka biçikleta për disiplina të ndryshme sportive (rrugë, ndër-vend, tatëpjetë dhe të tjera), si dhe modele universale të ecjes. . Shumëllojshmëria e kornizave dhe aftësia për të përdorur komponentët e biçikletës ju lejojnë të montoni një biçikletë këmbësh për detyra specifike dhe ta rregulloni atë. Modelet kompakte të futbikeve të qytetit janë të ndryshme madhësi më të vogël rrotat, dhe disa janë të pajisura me një mekanizëm të palosshëm, por dimensionet e tyre dhe pesha e palosur janë akoma më të mëdha se ato të skuterëve të qytetit.

Biçikleta futbolli: sportive dhe rekreative.

Meqenëse ai do të kalojë një kohë mjaft të gjatë në të, është e nevojshme t'i qasemi zgjedhjes së tij me gjithë përgjegjësinë. Dimensionet e karrocës, pesha e saj, manovrimi i saj dhe, në fund të fundit, e saj pamjen, duhet të plotësojë plotësisht nevojat si të fëmijës ashtu edhe të prindërve.
Ekzistojnë disa kritere kryesore me të cilat zgjidhet më shpesh një karrocë e ardhshme. Tani do t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Modeli: karrocë e transformueshme ose karrocë blloku.

Të dyja opsionet kanë një numër avantazhesh. Në fillim duket si një model i zakonshëm për një të porsalindur, por mund të marrë lehtësisht pamjen e një karroce me një pozicion ulur. Mund të përdoret nga lindja deri në 3 vjet. Transformatori ka një shpinë të rregullueshme, mbështetëse këmbësh dhe kapuç, dhe është gjithashtu e mundur të vendosni ose të hiqni mbulesën e këmbës. Avantazhi i këtij modeli është doreza e kthyeshme, e cila ju lejon të largoni fëmijën nga era në pak sekonda. Paketa përfshin gjithashtu: një djep transporti, një çantë për nënën, një mushama dhe një rrjetë kundër mushkonjave. Pesha e kësaj karroce fillon nga 13 kg.

Lloji i dytë i karrocave quhet sepse përbëhet nga një, dy ose tre blloqe të zëvendësueshme, të cilat janë ngjitur në mënyrë alternative në kornizë në varësi të situatës.
Blloku i parë është djepi. Mund të përdoret nga lindja deri në afërsisht 6 muaj, ka një kapuç të madh, një mbulesë të ngrohtë për këmbët dhe një dyshek shtesë.
Blloku i dytë është për ecje. Përdoret kur foshnja fillon të ulet dhe nuk futet më në bllokun e parë - djepin. Versioni në këmbë i karrocës mund të përdoret deri në 3 vjet, mbështetësja është e rregullueshme në disa pozicione, duke përfshirë "gënjyer", ka gjithashtu një kapuç të madh dhe një mbulesë për këmbët.
Blloku i tretë është një karrige makine 0-13 kg. Përdoret nga lindja deri në një vit. Ngjitet lehtësisht në makinë dhe kornizë. Një karrocë e tipit bllok është më e gjatë, më e manovrueshme dhe më e gjerë se një karrocë transformuese, gjë që natyrisht ndikon në koston e saj. Pesha e këtij modeli është më e lartë se ajo e disa karrocave të transformueshme, por avantazhi i tij është se nuk është e nevojshme të ngrini të gjithë karrocën menjëherë, së pari mund të futni bllokun e lëvizshëm, dhe më pas kornizën.

Karrocë me bllok (modular).

Kornizë klasike ose rrota rrotulluese.

Korniza klasike përbëhet nga 4 rrota të barabarta, jo të kthyeshme. Ky dizajn përmirëson aftësinë ndër-vend, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në koha e dimrit vit, ose nëse shëtitjet tuaja nuk janë shumë të mira rrugë të mira. Korniza me rrota rrotulluese përfshin gjithashtu 4 rrota, 2 prej të cilave rrotullohen 360 gradë. Kjo përmirëson manovrimin e karrocës. Për manovrim më të mirë, rrotat rrotulluese mund të kyçen në një pozicion.
Të dy kornizat gjenden në karroca të konvertueshme dhe modele blloku. Kur zgjidhni, bazoni zgjedhjen tuaj në zonën ku do të ecni.

Kornizë klasike Kornizë me rrota të kthyeshme

Madhësia dhe materiali i rrotës së karrocës.

Madhësia e rrotave varet nga kushtet e motit dhe rruga. Rrotat e vogla gjenden më shpesh në dhe, pasi ato përdoren në sezonin e ngrohtë. Rrotat e mëdha janë të rëndësishme për karrocat që nga lindja - bllok dhe ato të transformueshme. Ata janë më të besueshëm dhe i kapërcejnë më mirë pengesat.

Vetë rrotat mund të bëhen prej gome, gome me tub, ose gome pa tub (gome e shkumëzuar brenda). Të parat janë më të lehta, nuk kërkojnë fryrje dhe përdoren në transformimin e karrocave. Disavantazhi i këtij materiali është amortizimi i dobët. Rrotat e fryrës së gomës mund të gjenden në të gjitha modelet - ato kanë nevojë për fryrje, janë më të rënda, por ofrojnë një udhëtim të butë. Avantazhi i rrotave të gomës jo të fryrë është se ato janë të mbrojtura nga shpimet, por ashtu si rrotat e gomës, ato nuk kanë thithje shumë të mirë të goditjeve.

Rrota gome Rrota gome e fryrë Rrota gome jo e fryrë

Thithja e goditjeve në një karrocë fëmijësh.

Pse është kaq e rëndësishme që ajo të jetë e mirë? Fakti është se nëse vozitni në një rrugë të pabarabartë me thithje të fortë goditjeje ose pa të fare, foshnja do të dridhet shumë. Kjo do të ndikojë jo vetëm në gjumin e tij, por edhe në kockat e tij, të cilat ende po formohen dhe lëkundjet e panevojshme nuk janë shumë të dobishme për ta. Gjithashtu, thithja e dobët e goditjeve do të zvogëlojë jetën e karrocës suaj. Dyqani ynë ofron karroca me thithjen e goditjeve pranverore, të cilat mund të rregullohen nga të forta në të buta.

Transportues për fëmijë.

Një avantazh shtesë i karrocës është prania e një djepi mbajtës. Së pari, foshnja do të jetë më e ngrohtë në të gjatë sezonit të ftohtë, dhe së dyti, në djep është më e përshtatshme ta nxirrni atë nga karroca nëse ai papritmas bie në gjumë. Në transformimin e karrocave, një transportues i tillë përfshihet, dhe për modelet e bllokut 2 në 1 dhe 3 në 1, në vend të bartjes, mund të përdorni bllokun e parë ose një sedilje makine.
Ju gjithashtu mund të blini veçmas në dyqanin tonë.

Carrycot Carrycot Carrycot

Një karrocë e mirë duhet të përfshijë një mbulesë të ngrohtë për këmbët dhe një çantë për mamin, ku mund të vendosë të gjitha furnizimet e bebes që mund t'i nevojiten gjatë shëtitjes. Paketa mund të përfshijë gjithashtu: një mbajtëse filxhani, një çantë transporti dhe një shportë blerjesh.

Shpresojmë që t'i jemi përgjigjur pyetjeve tuaja:

• si të zgjidhni një karrocë fëmijësh
• cilën karrocë të zgjidhni për një të porsalindur në dimër
• cila karrocë është më e mirë
• modelet e karrocave
• çfarë është një karrocë e transformueshme
• çfarë është një karrocë me bllok
• çfarë është një karrocë modulare
• çfarë është një kornizë klasike
• çfarë janë rrotat rrotulluese
• cila kornizë është më e mira për një karrocë fëmijësh
• Sa duhet të jetë amortizimi i një karroce për fëmijë?
• Nga çfarë materiali duhet të bëhen rrotat e karrocave për fëmijë?
• cila karrocë është më e lehta

Për makinën tuaj, ne kemi thënë tashmë. Në të njëjtën kohë, shumë, në ndjekje të qëllimeve të tyre, zgjedhin rrota si madhësi më të madhe, megjithatë, përdorimi normal i përditshëm dikton kushtet e tij: ato duhet të mbahen në mjediset e fabrikës. Pse nuk duhet të instaloni rrota më të mëdha se ato të fabrikës?

Çfarë do të thotë "më shumë fabrikë"?

Së pari, le të përcaktojmë se çfarë do të thotë fraza "më shumë fabrikë". Fakti është se për pothuajse të gjitha makinat, prodhuesit ofrojnë disa opsione për madhësinë e rrotave dhe gomave: secila prej këtyre opsioneve është miratuar nga prodhuesi, pasi është testuar dhe nënkupton jo vetëm aftësinë fizike për të instaluar rrota në makinë. , por edhe parametrat optimal të performancës. Kështu, nëse keni blerë një makinë me rrota me diametër 15 inç, por prodhuesi ofron rrota 17 inç në një konfigurim tjetër, mund t'i instaloni vetë në makinën tuaj pa frikë nga pasojat negative. Sidoqoftë, përpara instalimit, duhet patjetër të kontrolloni madhësitë e lejueshme të rrotave për makinën tuaj në manualin e pronarit për të siguruar fizibilitetin teknik dhe për të zgjedhur madhësinë e duhur të rrotave dhe gomave.

Kur themi "më e madhe se fabrika", nënkuptojmë, para së gjithash, rrota, madhësia e të cilave tejkalon parametrat e rekomanduar nga prodhuesi. Janë pikërisht "eksperimente" të tilla që ndikojnë në karakteristikat e performancës. Sidoqoftë, edhe nëse veproni brenda kufijve të lejuar nga prodhuesi, nuk mund të mashtroni fizikën dhe instalimi i rrotave 17 inç në vend të atyre 15 inç, natyrisht, nuk do të kalojë pa u vënë re - shumë nga ato që do të renditen më poshtë do të jenë e vërtetë edhe në këtë rast.

Le të përcaktojmë gjithashtu se një rrotë është një element i montuar gati për t'u instaluar i përbërë nga një gomë dhe një buzë rrote. Dhe "rritja" në këtë kuptim është një koncept me shumë vlera: në fund të fundit, një rritje në diametrin e diskut nuk do të thotë domosdoshmërisht një rritje në diametrin e timonit. Le ta kuptojmë me radhë.

Cilat janë dëmet e instalimit të disqeve të mëdha?

Para së gjithash, disqet me diametër më të madh priren të peshojnë më shumë - dhe për këtë arsye rriten. Një rrotë më e rëndë është më e vështirë për motorin të rrotullohet - domethënë, konsumi i karburantit do të jetë më i lartë dhe dinamika do të jetë më e keqe. Për më tepër, një rritje në masën e pandërprerë ndikon gjithashtu në jetën e pezullimit - është projektuar për një ngarkesë të caktuar, të kufizuar nga rrotat standarde.

Një rritje në diametrin e një disku zakonisht shoqërohet me një rritje në gjerësinë e tij, si dhe një ndryshim në zhvendosjen (thellësia e ndenjësjes së diskut në harkun e rrotave). Kjo ndryshon parametrat e funksionimit të kushinetave të rrotave, duke rritur ngarkesën mbi to dhe duke zvogëluar ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Në varësi të shkallës së devijimit të parametrave nga ato standarde, kushinetat mund të zgjasin 20-30% më pak, ose ato mund të "shkatërrohen" fjalë për fjalë çdo disa mijëra kilometra.

Epo, tani le të kalojmë nga rrotat në goma - në fund të fundit, rritja e diametrit të diskut ndryshon gjithashtu parametrat e gomave që instalohen.

Cilat janë dëmet e instalimit të gomave të mëdha?

Rregulli për rritjen e peshës me rritjen e madhësisë vlen edhe për gomat: si rregull, gomat me një diametër më të madh të shpimit kanë një masë më të madhe, e cila i shtohet masës së montimit të rrotave dhe masës përfundimtare të padendur.

Disavantazhi i dytë është për faktin se në shumicën dërrmuese të rasteve, një rritje në diametrin e një disku ndodh për shkak të zvogëlimit të profilit të gomave: domethënë, në mënyrë që disqe të rinj të mëdhenj të futen në hark, ato duhet të vendosen në goma të profilit më të ulët. Epo, zvogëlimi i profilit do të thotë një përkeqësim i butësisë dhe komoditetit të përgjithshëm të makinës. Për më tepër, një gomë "më e hollë" thith më pak ngarkesat e goditjes dhe i transmeton më shumë prej tyre më tej - në disk dhe pezullim. Kështu, ngasja me goma të profilit të ulët në rrugë të papërsosura nënkupton një reduktim të jetëgjatësisë së pezullimit dhe rrotave dhe një rritje përkatëse të kostove të funksionimit, duke përfshirë edhe gomat, rreziku i dëmtimit të të cilave rritet me uljen e profilit.

Po, një tjetër pengesë indirekte, por gjithsesi, është ana financiare e çështjes. Me shume para Ju do të duhet të paguani jo vetëm për rrotat e reja, por edhe për gomat për to, dhe për montimin e gomave dhe për riparimin e mundshëm të një gome të profilit të ulët.

Epo, gjithashtu midis pasoja të pakëndshme mund të përmendim ndryshimin në saktësinë e leximeve të shpejtësisë: fillimisht, shpejtësimatësit zakonisht vendosen të mbivlerësojnë pak leximet në lidhje me shpejtësinë reale dhe me një rritje graduale të diametrit të rrotës, së pari do të bëhet më i saktë dhe më pas do të "gënjejë" gjithnjë e më shumë. Përveç kësaj, ndërsa gjerësia e gomave rritet, tendenca e saj për të.

A ka ndonjë avantazh për instalimin rrota të mëdha?

Sigurisht, një rritje në diametrin e rrotave nuk do të thotë se ka edhe disavantazhe të plota anët pozitive. Për shembull, rrotat me diametër më të madh nënkuptojnë hapësirën më të madhe të tokës, si dhe një rritje të shpejtësisë maksimale - në fund të fundit, një rrotë me diametër më të madh udhëton një distancë më të madhe në një rrotullim. Rritja e gjerësisë së gomave nënkupton një rritje të pjesës së kontaktit me rrugën dhe, në përputhje me rrethanat, tërheqjen me të - kjo përmirëson trajtimin e makinës dhe shpejtësinë e kthesës.

Sipas shkronjës së ligjit

Një nga disavantazhet kryesore të rrotave të mëdha jo standarde është se ato thjesht janë të ndaluara me ligj. Rregulloret teknike Bashkimi Doganor për sa i përket gomave dhe rrotave të lejuara për instalim është i thjeshtë dhe i vendosur: lejohen vetëm ato që "përputhen me rekomandimet e dokumentacionit operacional të prodhuesve të automjeteve".

Për më tepër, duhet të mbahet mend se të njëjtat rregullore teknike ndalojnë të ashtuquajturat "zhveshje" - disqe me gjerësi të rritur, të salduar nga disa "vulosje". Së pari, ato janë thjesht të pasigurta, pasi kanë një dizajn jo-fabrikash, dhe së dyti, rregulloret teknike nuk lejojnë "prania e çarjeve në disqet dhe buzët e rrotave, gjurmët e eliminimit të tyre me saldim".