Pirmais lidojums ar gaisa balonu (1783, Francija). Brāļu Montgolfjē baloni Ko izgudroja brāļi Montgolfjē

Francijā 1783. gadā papīrfabrikas īpašnieka dēliem brāļiem Etjēns un Džozefs Montgolfjē izdevās izgatavot balonu, kas varētu pacelt cilvēku.

Notika 12 metru diametra gaisa balona lidojuma demonstrācija. Tas bija milzīgs, no audekla šūts un ar papīru pielīmēts maiss, kas tika pakārts Anonas pilsētas laukumā virs trīsstāvu mājām, un neviens neticēja, ka tā varētu pacelties gaisā.

Kurtuvē zem čaulas dega vilna, papīrs, koks, slapji salmi. "... vienlaicīga vilnas un salmu dedzināšana savieno dzīvnieku ar dārzeni un veido dūmus ar elektriskām īpašībām" - šādi tiek raksturots balona dzinējspēks no brāļu Montgolfjē skatu punkta.

Slapjie salmi netika izmantoti nejauši, taču izskaidrojums tam tika atrasts vēlāk. Ja apvalks ir piepildīts ar sakarsētu neapstrādātu gaisu, tad balona pacelšanas spēks būs lielāks nekā tad, kad tas ir piepildīts ar tādas pašas temperatūras sausu gaisu. Apvalks ir kļuvis piepilda ar siltu gaisu un drīz vien ieguva bumbiņas formu. Lodes kravnesība bija aptuveni 205 kg.

Etjēns un Džozefs neprātīgi baidījās no augstuma un paši neuzdrošinājās doties gaisa lidojumā. Turklāt balona papīra apvalks bija trausls un, ceļoties augšup, bieži sadega gaisā. Tāpēc pirmās dzīvās radības, kas lidoja gaisa balonā, bija aita, pīle un gailis. Šajā pasākumā piedalījās karalis Luijs XVI un Marija Antuanete. Uz 8 min. balons lidoja 520 m augstumā aptuveni 3 km. Lidojuma laikā cieta tikai gailis, jo. viņam uzkāpa auns.

Pēc kāda laika notika jauns brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu.
Debesīs pacēlās gaisa balons ar diviem pasažieriem uz klāja. Viņi bija Fransuā Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Arlands.Šis grozs bija šaurs, un aeronauti tajā diez vai ietilpa.

Bumba vairākās vietās izdegusi. Fransuā Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Ārlands kļuva par pirmajiem aeronautiem pasaules vēsturē, veicot 25 minūšu brīvu lidojumu ar gaisa balonu.

1784. gada janvārī tika ražots trešā balona palaišana ar pasažieriem. Uz milzu gaisa balona "Les Flesselles" gaisā pacēlās 8 cilvēki. Uz 800 metru augstumā čaula saplaisāja, gaisa balonisti izglābušies ar nelieliem sasitumiem.
1783. gadā Luijs XVI izsauc Etjēnu un Džozefu no Anonas uz Parīzi, piešķir viņiem muižniecības tituls un ģerbonis ar devīzi "Tā celies līdz zvaigznēm". Par izciliem sasniegumiem aeronautikas jomā Luijs XVI piešķīra Etjēnu un Džozefu Montgolfjē ar Svētā Miķeļa ordeni.

Brāļu Montgolfjē baloni tika saukti par "karstā gaisa baloniem" un tiek izmantoti vēl šodien. Tie ir moderni gaisa baloni, kas paceļas sakarsētā gaisa dēļ. Apvalks ir izgatavots no viegla karstumizturīga sintētiska, ļoti izturīga auduma. Degļi, kas uzstādīti gondolā zem kupola un sasilda gaisu korpusā, darbojas ar propāna-butānu.

Citas lapas par tēmu "Aeronautika":

18. gadsimta vidū provinces pilsētā Annonay Francijas dienvidos, netālu no kalniem. Lionā dzīvoja papīra ražotāja Montgolfier ģimene. Ģimenes galva, vesels, spēcīgs cilvēks, visas dzīves laikā viņš nekad nav mainījis savu ieradumu iet gulēt pulksten 19 un celties pulksten 4 no rīta. Kā pedantisks cilvēks viņš bija ļoti prasīgs un stingri audzināja savus daudzos bērnus. Viņa divpadsmit dēli un četras meitas - visi "iznāca pie tautas".

Džozefs, divpadsmitais bērns šajā ģimenē, kurš no tēva pārņēma ne tuvu visas tēva iezīmes, bija izklaidīgs, pašmērķīgs un ne visai disciplinēts. Bet jau no Pirmajos gados tēvs izsaka cieņu viņa prātam, novērošanai un neatlaidībai. Ieinteresējies par dabaszinātnēm skolā, Jāzeps turpina mācības pašizglītībā. Pēc koledžas beigšanas dzimtajā pilsētā viņš pamet ģimeni un praktiski pēc savas sistēmas studē galvenokārt ķīmiju. Šī nodarbošanās viņam pat dod ienākumus, jo dažas viņa sastādītās krāsas tiek pārdotas.

Bet, protams, pie šāda "rokdarba" nebija iespējams apstāties, un Jāzeps, neprasot naudu no tēva, devās uz Parīzi, lai tur turpinātu mācības. Līdzekļu trūkums viņu neaptur – viņš ceļo kājām. Galvaspilsētā viņš klausās publiskas lekcijas par ķīmiju un fiziku, cītīgi apmeklē laboratorijas un zinātniskās telpas. Visur viņš līdz pēdējam sīkumam iedziļinās jautājumu būtībā un beidzot nodibina iepazīšanos ar zinātnisko pasauli. Taču šī viņa dzīves lapa drīz beidzas: tēvam nepieciešami palīgi, un viņš sauc dēlu mājās. Jāzeps arī atgriežas kājām un pa ceļam turpina vērot, kā un kur strādā cilvēki, kādos darbnīcās, kādas mašīnas izmanto, kā izmanto dabas spēkus utt. Viņa prāts nenogurstoši meklē jaunas tehnikas uzlabojumus un ir pastāvīgi aizņemts ar izgudrojumiem.

Džozefs Montgolfjē (1740-1810). Uz gravējuma zem uzvārda ir paraksts: Sv. Maikls, aerostatiskās mākslas izgudrotājs.

Sava tēva rūpnīcā Džozefam Montgolfjē ir iespēja attīstīt savas izgudrojuma spējas. Šeit viņš uzlabo papīra manufaktūras ražošanas procesus un aprīko jaunus cehus. Uz šī pamata viņš saplūst ar savu jaunāko brāli Etjēnu, jo pēc tēva lūguma viņš sāka vadīt viņu veco rūpnīcu. Neilgi pirms tam Etjēns izcili absolvēja būvinženieru skolu Parīzē un jau bija pierādījis sevi kā talantīgu arhitektu.

Etienne Montgolfier (1745-1799) Parakstīts ar uzvārdu: līdzstrādnieks un aerostatiskās mākslas izgudrotājs.

Tā pati izdoma, kas abus brāļus cieši saveda kopā, palīdzēja viņiem uzlabot papīra ražošanu, paplašināt to un bagātināt to ar no citām valstīm aizgūtiem jauninājumiem.

Kopīgās intereses nereti piespieda brāļus uz sarunām par dažādiem dabaszinātņu jautājumiem un galvenokārt par dabas spēkiem.

Šajās sarunās, runājot par ūdens enerģiju, ko prasmīgi izmantoja savās darbnīcās, neizbēgami tika runāts par vēja enerģiju, kas arī daļēji tika izmantota savā ražošanā. Un vēja novērojumi nevarēja iztikt bez mākoņu novērošanas: ir pilnīgi skaidrs, ka mākoņus un mākoņus nes vēja griba, tāpat kā, piemēram, putekļus un dūmus. Bet kā izskaidrot, ka ūdens masas, kas krīt kā lietus vai sniegs, gaisā saglabājas ilgu laiku? Ja šis mūsdienu zinātnei nezināmais noslēpums tiks atšķetināts, tad varbūt izdosies pēc vēlēšanās kādu objektu nosūtīt atmosfērā no zemes? Un nevis pie pavadas, kā pūķis, bet brīvā lidojumā ...

Pēdējās domas kārdinājums tik ļoti savaldzināja brāļus Montgolfjē, ka viņi nolēma vispirms izmēģināt mākslīgo mākoni. Šim nolūkam viņi sāka izgatavot sfēriskus papīra apvalkus un piepildot tos ar tvaiku. Tomēr nodevīgais tvaiks ātri sabiezēja, un čaula kļuva slapja. Man bija jāatsakās no tvaika. Viņi sāka domāt, vai nav iespējams nomainīt tvaiku ar kaut ko citu.

Cits risinājums tika ieteikts 1782. gadā, kad no Anglijas tika iztulkota Prīstlija grāmata – “On dažādi veidi gaiss."

Ūdeņradis! Tas ir tas, kas mums vajadzīgs! – pēc Prīstlija grāmatas izlasīšanas nolemj brāļi Montgolfjē.

Atkal viņi veido papīra čaumalas un uzmanīgi piepilda tās ar ūdeņradi. Tomēr atkārtojas tā pati kļūme: tāpat kā Cavallo gadījumā, burbuļi nelido uz augšu, jo papīrs ātri šķērso gaistošu ūdeņradi. Taču zinātniekam Kavallo "lidojošie burbuļi" bija vajadzīgi tikai laboratorijas eksperimentiem, un, nespējot tos izdarīt, atteicās no šīs idejas. Un brāļi Montgolfjē - izgudrotāji - dzenās pēc mākslīgā mākoņa, slepeni sapņojot - kas zina? - ka uz tā vai zem tā ir vieta cilvēkam. Viņi nav atmetuši savus meklējumus un cerības. Viņi turpināja strādāt.

"Ātri sagatavojiet pēc iespējas vairāk matērijas no zīda, virvēm, tad jūs ieraudzīsiet apbrīnojamāko lietu pasaulē." Šo zīmīti, ko vecākais brālis, kurš strādāja Aviņonā, nosūtīja jaunākajam brālim Anonā, ilgu laiku glabāja Montgolfjē pēcteči.

Džozefs rakstīja Etjēnam tūlīt pēc veiksmīga eksperimenta, kas tika veikts, lai pārbaudītu viņa novērojumus par dūmiem. Galu galā dūmi izplatās pa debesīm kā mākoņi. Neatkarīgi no tā, mums ir jāmēģina reproducēt mākslīgo mākoni ar dūmu palīdzību. No auduma slēgtas kastes veidā tika iešūts maiss, kurā tika iepūsti dūmi no uz kamīna restēm degošā papīra. Urrā! Kad kaste tika atbrīvota no rokām, tā pacēlās un apstājās zem griestiem.

Kad Džozefs atgriezās mājās, abi brāļi atkal un atkal strīdējās, kāpēc mākoņi karājas gaisā un kas ir dūmi. Agrāk tika teikts, ka uguns ir daudz "plānāks" vai "plānāks" par gaisu, ka flogistons ir siltuma nesējs - uguns viela ir neredzama un gaistoša. Taču Montgolfjē laikmetā šādi apgalvojumi jau kļuva novecojuši. Tas bija modē jauns spēks daba, līdz šim nezināma - elektrība. Daudzos gadījumos elektrība tika izmantota, lai izskaidrotu dabas parādības, kurām nevarēja atrast citu ticamāku skaidrojumu. Brāļi Montgolfieri arī nolēma, ka galvenais mākoņu peldēšanas iemesls ir tajos izlijušais “elektriskais šķidrums”, kura esamību Amerikā pierādīja Franklins, veicot pārliecinošus eksperimentus ar pūķi. Šāds "šķidrums", viņi saka, liek mākoņiem atgrūst no zemes virsmas, piemēram, gaismas bumbiņas, kas uzlādētas ar statiskā elektrība. Acīmredzot tas pats iemesls, un dūmi dzen augšā.

Nonākuši pie šī skaidrojuma, brāļi Montgolfjē secināja, ka, lai iegūtu vieglus, gaistošus dūmus, ir jāsadedzina piemēroti materiāli. Atdodot cieņu iepriekšējo gadsimtu sholastikai, viņi izvēlējās vilnas maisījumu ar mitriem salmiem: dzīvnieciskā principa (vilnas) kombinācijai ar augu (salmiem), viņiem šķita, vajadzētu dot vairāk "elektriskā šķidruma".

Apmēram 2 m3 tilpuma čaulas pirmajā izmēģinājumā ar šādiem dūmiem piepildot, to “mākonis” nejauši aizdegās. Bet tomēr tas izlauzās gaisā, un būtībā šis eksperiments, kas tika veikts jau 1782. gadā, iznīcināja viņu pēdējās šaubas.

Otrajam eksperimentam skaidra diena tika izvēlēta nākamā gada agrā pavasarī. Tika sagatavots sfērisks papīra apvalks ar diametru aptuveni 3,5 m. Eksperimentu noskatīties tika aicināti radinieki un draugi. Šoreiz viss noritēja bez starpgadījumiem: bumbiņa atkāpās lieliski un noturējās gaisā aptuveni desmit minūtes, paceļoties par aptuveni 300 m.

Visa Annonay pilsēta runāja par brīnišķīgo "burbuļu mākoni". Bet, jo vairāk viņi runāja, jo mazāk ticēja: vai tā ir lieta, ka tik milzīga soma var lidot pati par sevi, bez viltības un burvībām? Šeit, protams, ne bez ļaunajiem gariem.

Brāļi Montgolfjē nolēma izbeigt visas tenkas un iegūt oficiālu atzinību savam izgudrojumam. Izmantojot vietējās provinces dižciltīgo pārstāvju tikšanos Annonay pilsētā, kas bija paredzēta 1783. gada 5. jūnijā, viņi sarīkoja publisku savas pieredzes demonstrāciju līdz šai dienai.

Savlaicīgi tika izgatavots jauns sfērisks apvalks ar tilpumu 22 000 kubikmetru. ft., t.i., ar diametru 11,4 m.Audekla apvalks tika uzšūts, stiprinājumam pastiprināts ar sašūtu virvju tīklu; labākai necaurejamībai visa virsma arī tika noklāta ar papīru. Gar lodes ekvatoru tika uzšūta josta 35 m garumā; tai bija piestiprinātas vidukļa virves, kas karājās uz leju, pie kurām tika turēta bumba, kad tā tika piepildīta. Apakšā čaula beidzās koka stīpā, apmēram 1,5 m diametrā, kura, protams, palika vaļā. Viss apvalks ar virvēm un stīpu svēra 227 kg.

Kad publika ieraudzīja no sāniem saburzītu milzu somu, kas karājās virs trīsstāvu mājām un nolaižas zemē, kad dzirdēja no brāļiem Montgolfjē, ka šis briesmonis pacelsies un uzpeldēs gaisā kā putekļu traips, nē, vienam gribējās ticēt. Visu cieņu ražotāju mācībām, tas šķita pilnīgi neticami, jo īpaši tāpēc, ka izgudrotāji solīja savu eksperimentu veikt ar visvienkāršāko līdzekļu palīdzību un pavisam atklāti, bez jebkādas slēpšanās! Daži pat domāja, kā tas bieži notiek ar izgudrotājiem: vai viņi ir pie pilna prāta?

Bet tad zem maisa tika iekurts ugunskurs, parādījās dūmi, un “briesmonis” sāka pieņemties svarā, pieņemties svarā, līdz tas pārvērtās par milzīgu globusu, nedaudz iegarenu augstumā ... Bija skaidrs, ka astoņi strādnieki turēja rokās bumbai pie virvēm bija grūti: "briesmonis" tiek izrauts no rokām.

Komanda ir "atlaidiet!", un bumba patiešām paceļas debesīs.

Pirmā balona, ​​kas piepildīts ar sakarsētu dūmu gaisu, pacelšanās Annonay pilsētā 1783. gada 5. jūnijā.

Balons pacēlās apmēram 10 minūtes, sasniedzot, pēc skatītāju domām, līdz aptuveni 2000 m augstumam, pēc tam tas devās pa vēju, aptuveni horizontāli, un beidzot nolaidās 2,5 km attālumā no pacelšanās vietas.

Oficiālais protokols, kuru parakstīja amatpersonas, liecināja par visām eksperimenta detaļām. Protokols tika nosūtīts uz Parīzi, Zinātņu akadēmiju.

Tātad šis izgudrojums tika oficiāli sertificēts, kura būtību, diemžēl, paši izgudrotāji nevarēja pareizi izskaidrot.

Tomēr pēdējais apstāklis ​​ne mazākā mērā diskreditē visu pirmo brāļu Montgolfjē eksperimentu vērtību un milzīgo nozīmi. Ideja izmantot karstu dūmu gaisu piesietu un, iespējams, par brīvu vieglu čaulu pacelšanai virs zemes nebija nekas jauns vēsturē, lai gan brāļi Montgolfjē to nezināja. Arī ideja par ierīci gaisa kuģa cilvēka pacelšanai doba cilindra formā nebija jauna, kā savulaik ieteica Lana (vakuums). Bet tas bija nenoliedzami jaunums apvienot šīs divas idejas vienā teikumā un ielikt to tādā mērogā, ka vairs neradās šaubas par cilvēka praktiskas kustības iespējamību gaisā.

Vēl viens ne mazāk svarīgs franču izgudrotāju nopelns ir tieši tajā, ka viņi pirmo reizi spēja veiksmīgi atrisināt tehnoloģisko problēmu: uzbūvēt vieglu, spēcīgu un diezgan necaurlaidīgu apvalku, kas spēj noturēt sakarsētu gaisu ar ievērojamu celšanas spēku. Brāļu Montgolfjē laikā šis uzdevums tika uzskatīts par praktiski neiespējamu. Un neveiksmes šādu korpusu konstrukcijā izskaidro visu mēģinājumu sasniegt aerostatiskos pacēlumus neveiksmi iepriekšējos gados.

Tādējādi brāļu Montgolfjē izgudrojums, kas saviļņoja cilvēces prātus, bija izcils pat industriālās revolūcijas laikmetā 18. gadsimta beigās.

Zīmējums, kurā 1783. gadā brāļi Montgolfjē aprakstīja balonu: "Skatīt un precīzi izmēri gaisa balonam, kas bija pirmais." 1786. gads

Cilvēki vienmēr ir sapņojuši par gaisa telpas apgūšanu.
Tagad par to domājot, mēs pat nevaram iedomāties, cik nozīmīgs toreiz bija notikums – pirmais lidojums ar gaisa balonu.

Starp aeronautikas pionieriem ir brāļi Montgolfjē, kuri bija apsēsti ar ideju izveidot lidmašīnu, lai paceltu cilvēku gaisā.

Brāļi Montgolfjē: pa kreisi - Džozefs, pa labi - Etjēns (19. gs. gravīra).
Pirmajā viņu balona publiskajā izstādē Džozefs bija 43 gadus vecs, bet Etjēns – 38 gadus vecs.
Etjēna tēls ir nokopēts no viņa meitas portreta.

1740. gadā dzimušais francūzis Džozefs Montgolfjē izrādīja lielu interesi par jauniem izgudrojumiem, kas tajos laikos bija ļoti veiksmīgi. Kopā ar savu jaunāko brāli vārdā Etjēns viņi pastāvīgi domāja par to, kā cilvēks varētu iekarot gaisu. Kādu dienu brāļiem radās ideja piepildīt čaulu ar mākoņiem, kas saturētu pasažieru grozu, taču viņi nezināja, kā šo ideju īstenot dzīvē.
Kādu dienu vecākais brālis, stāvot pie kamīna, pamanīja, ka krekls, ko viņš turēja virs uguns, ir nedaudz pietūkis, un tieši tajā brīdī viņam ienāca prātā ģeniāla ideja. Viņš uzreiz pastāstīja Etjēnam par redzēto un brāļus interesēja viens jautājums – kādai formai jābūt pirmajos eksperimentos izmantotajam balonam.

Pirmie pozitīvie panākumi aeronautikā krita brāļiem Montgolfjē, taču balstoties uz maldīgo domu, ka no īpaša vilnas un salmu maisījuma sadegšanas veidojas “elektriskie dūmi”, kas spēj pacelt vieglu ķermeni, kas piepildīts ar to viņi panāca no papīra izgatavotas bumbiņas augšup ar caurumu zemāk, piepildot balonu ar karstām gāzēm, kas bija vieglākas par gaisu, kamēr to temperatūra joprojām bija pietiekami augsta.

1782. gadā brāļi Žans Etjēns un Džozefs Mišels Mongolfjē, kuri bija iecienījuši dinamisku aeronautiku un arī mēģināja eksperimentēt ar ūdeņraža pildītām čaulām, pārzinot šo atklājumu, nonāca pie secinājuma, ka mākoņu rašanās cēlonis ir viņu elektrifikācija.
Lai iegūtu gāzi ar elektriskām īpašībām, sāka dedzināt slapjus salmus un vilnu. Viņi izmantoja šo materiālu pēc analoģijas ar elektrogrāfā notiekošajiem procesiem, un tika pievienots ūdens, lai iegūtu tvaiku, kas līdzīgs mākoņu sastāvam.
Viņi savas bumbiņas (sākumā bija taisnstūrveida un tikai pēc tam sfēriskas) sauca par aerostatiskām mašīnām.

Brāļi strādāja savā dārzā slepeni no citiem. Taču, kad viņu eksperimenti ar tieši palaistiem baloniem sāka atkārtoties arvien biežāk, viņi sāka baidīties, ka apkārtnē dzīvojošie ieraudzīs viņu sasniegumu un piesavināsies ideju sev.
Drīz vien brāļi nolēma demonstrēt savas bumbas palaišanu Annonas centrālajā laukumā. Īpaši aicinātajiem viesiem bija jādokumentē notiekošais. 1783. gada jūnija sākumā brāļi organizēja šo pasākumu
Viena no šīm bumbiņām 3,5 metru diametrā tika parādīta radiem un draugiem. Bumba, pacēlusies 300 metru augstumā, gaisā noturējās aptuveni 10 minūtes. Pēc tam brāļi Montgolfjē uzbūvēja gliemežvāku, kura diametrs pārsniedza 10 metrus, tas bija no audekla, augšējā daļā no iekšpuses pārlīmēts ar papīru un pastiprināts ar virves lenti.

Pirmais publiskais ar karstu gaisu piepildīta gaisa balona lidojuma demonstrējums tiek pasniegts gravējumā nedaudz fantastiskā formā.
Šīs balles demonstrācija notika Annones pilsētas tirgus laukumā 1783. gada 5. jūnijā.
Tika sastādīts protokols, kurā bija atspoguļotas visas lidojuma detaļas.
Bumba pacēlās 500 metru augstumā un noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, lidojot 2 kilometrus.

1783. gada 19. septembrī Versaļā (netālu no Parīzes) karaļa Ludviķa XVI klātbūtnē viņa pils pagalmā pulksten vienos dienā gaisā pacēlās gaisa balons, kas savās rokās nesa pirmos gaisa ceļotājus. grozs, kas bija auns, gailis un pīle. Balons 10 minūtēs nolidoja 4 kilometrus.
Lai to piepildītu, bija nepieciešami 2 pudi (32 kg) salmu un 5 mārciņas (2,3 kg) vilnas.
Ievērojamā augstumā bumba izlauzās cauri, taču nolaidās tik gludi, ka dzīvnieki nemaz necieta.
Divus mēnešus vēlāk cilvēki veica pirmo lidojumu ar gaisa balonu.

Pirmais vīrieša lidojums ar karstu gaisu piepildītā gaisa balonā notika Parīzē 1783. gada 21. novembrī.
Jaunā brāļu Montgolfjē uzbūvētā bumba bija ar šādiem izmēriem: augstums 22,7 metri, diametrs 15 metri.
Sarežģīti apgleznota bumba pacēlās no Muē pils dārziem Parīzes rietumu priekšpilsētā.
Tās apakšējā daļā tika piestiprināta apaļa galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Bet Francijas karalis Luijs XVI aizliedza brāļiem Montgolfjē - cilvēkiem, kas deva dzīvību gaisa balonam, personīgi piedalīties lidojumā.

Un pirmo reizi vēsturē ķīmiķis Žans Fransuā Pilatrs de Rozjē kopā ar savu draugu marķīzu Fransuā d'Arlandu devās brīvā lidojumā ar brāļu Montgolfjē būvētu gaisa balonu.
Šī atklājuma datumu var droši saukt par aeronautikas sākumu.

Grozs ar diviem pasažieriem svēra aptuveni 730 kg.
Aeronauti sasniedza 915 metru augstumu un 9 km garu distanci veica 25 minūtēs, bet pēc tam droši nolaidās atklātā vietā netālu no ceļa uz Fontenblo.

Žans Fransuā Pilātrs de Rozjē (1756-1785) bija franču fiziķis, ķīmiķis, viens no aviācijas pionieriem.
1785. gada 15. jūnijā viņš ar gaisa balonu gribēja pārlidot Lamanšu, taču balons aizdegās, un Rozjē kopā ar savu kompanjonu Romēnu gāja bojā.

Pats lidojums bija ievērības cienīgs notikums, taču papildus tam šķita, ka tas rezumēja lielāko ķīmijas sasniegumu: flogistona teorijas par vielas uzbūvi noraidīšanu, kas sabruka, kad izrādījās, ka dažādas gāzes ir atšķirīgs svars.

Ar pirmajiem pilota un bezpilota lidojumiem baloni cieši saistīti ir četru izcilu ķīmiķu vārdi – Džozefs Bleks, Henrijs Kavendišs, Džozefs Prīstlijs un Antuāns Lavuāzjē, kuru darbs pavēra ceļu skaidrai izpratnei par matērijas ķīmisko dabu.
Turpmākajos gados Eiropā tika veikti daudzi lidojumi baloni.

Balons jau sen vairs nav eksotisks.
Mūsdienās lidojums ar gaisa balonu ir pieejams ikvienam.

Mūzika - M. Dunajevskis - Mērija Popinsa, ardievu! (1983) / Balloons

1783. gada 21. novembris ir nozīmīga diena aeronautikas vēsturē. Šajā dienā divi drosmīgi franči: Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Arlands pirmo reizi vēsturē lidoja ar brāļu Montgolfjē gaisa balonu. Aeronauti sasniedza 915 m augstumu un 9 km distanci veica 25 minūtēs.

Brāļiem Džozefam un Žakam Etjēnam radās ideja izveidot savu unikālo izgudrojumu – balonu, kas spētu pārvarēt pieklājīgus attālumus. Daudzi dažādu ķīmiķu un fiziķu pētījumi viņus noveda pie šāda lēmuma. Tātad 1766. gadā pēc ūdeņraža atklāšanas Henrijs Kavendišs uzzināja, ka tā sauktais "degošais gaiss" ir vairākas reizes mazāk blīvs nekā pats gaiss. Brāļi Montgolfjē nolēma veikt savus eksperimentus, piepildot kreklus ar karstu gaisu no uguns un pēc tam papīra maisiņus. Turklāt tika veikti daudzi testi, lai palaistu bumbiņas no zīda un lina. Pildītas preces pacēlās līdz griestiem, kas jau bija milzīgs izrāviens. Šim brāļu izgudrojumam vajadzēja palīdzēt militārajās lietās - Džozefs domāja par gaisa uzbrukuma iespēju ienaidniekam, kad nebija pieejas zemei.

Šādi eksperimenti, neskatoties uz to vienkāršību, radīja milzīgu izrāvienu aeronautikā. Tomēr brāļi paļāvās uz maldīgo viedokli, ka, sadedzinot īpašu vilnas un salmu maisījumu, rodas sava veida “elektriskie dūmi”, kas varētu pacelt ar to pildīto lietu. viegls ķermenis. Montgolfjē paņēma papīra bumbiņa ar caurumu apakšā un piepildīja to ar karstām gāzēm, kas bija vieglākas par gaisu, kamēr to temperatūra bija augsta. Viņu darba pēctecis Saussure mēģināja pacelt bumbu, kas bija piepildīta ar gaisu, ko uzsildīja bumbiņas caurumā ievietota sarkanīgi karsta dzelzs sloksne. Tomēr eksperiments vienmēr palika nepabeigts.

Pētnieki rūpīgi gatavojās katram eksperimentam, pastāvīgi mainot sfēru izmērus un degošu vielu sastāvu. 1782. gadā Džozefs un Žaks-Étjēns sāka izgatavot trīs kubikmetru testa balonu, kas piepildīts ar karstu gaisu. Eksperiments bija veiksmīgs, un tāpēc brāļi nolēma palielināt lodītes diametru vairākus desmitus reižu. Sfēra bija izgatavota no kokvilnas un pārklāta ar papīru. Tas sastāvēja no četrām daļām - kupola un trim sānu lentēm. Kopumā konstrukcija, kas sver vairāk nekā 225 kilogramus un ar tilpumu 800 kubikmetru, tika pabeigta 1783. gada aprīlī.

1783. gada 4. jūnijā notika brāļu Montgolfjē izgudrojuma publiska demonstrācija, kurā piedalījās liela summa cilvēku. Desmit minūšu laikā balons sasniedza augstumu, un 4000 pēdu attālumā no palaišanas vietas nokrita zemē. Tomēr tas bija zinātnisks panākums, kas prasīja rūpīgu attīstību. Franču izgudrotājs un zinātnieks Žaks Čārlzs toreiz arī nolēma izmēģināt sevi aeronautikas jomā - viņš piepildīja balonu ar ūdeņradi, kas deva ievērojamu lēcienu pētniecībā. Atkarībā no dažādi veidi pildot balonus, viņi saņēma dažādus nosaukumus. Tātad sfēras, kas piepildītas ar siltu gaisu, sauca par karstā gaisa baloniem, bet ūdeņradi - par čārlieriem. Pirmais Charlière tika palaists no Marsa laukuma Parīzē 1783. gada 27. augustā. Jāatzīmē, ka visi veiktie eksperimenti tika veikti tikai bumbiņās bez pasažieriem, jo ​​pastāvēja konstrukciju nokrišanas risks no liela augstuma.

Informācija par veiksmīgu milzīga balona palaišanu sasniedza virsotni – Zinātņu akadēmiju, kas piedāvāja Mongolfjē finansējumu visiem eksperimentiem. Protams, šis bija vilinošs piedāvājums, jo visi līdzekļi iepriekšējiem eksperimentiem bija no pašu brāļu kabatas. Un tad Montgolfjē nolēma iet tālāk – izveidot bumbu lielāks izmērs, šoreiz ar tūkstoš kubikmetru tilpumu un 450 kilogramu svaru. Neskatoties uz dažām grūtībām ražošanā, tā paša gada rudenī sfēra bija gatava.

1783. gada 19. septembrī Versaļā eksperimentālie brāļi pirmo reizi palaida gaisā balonu, kura pītā grozā atradās aita, gailis un zoss. Viss lidojums ilga aptuveni astoņas minūtes, kuru laikā konstrukcija veica trīs kilometrus garu distanci. 500 metru augstumā sfēra izlauzās cauri, taču tik gludi nolaidās zemē, ka necieta neviens dzīvnieks. Šis notikums iezīmēja jaunu kārtu aeronautikas attīstībā, bija tikai jāatrod izturīgāks materiāls, lai varētu pacelt cilvēkus gaisā.

Veiksmīgās demonstrācijas Versaļā mudināti, Džozefs un Žaks-Étjēns sāka izgatavot lielāko gaisa balonu, kas varētu pacelt gaisā divus cilvēkus. Jaunākais brālis sāka izstrādāt jaunu izgudrojumu, nedaudz mainot iepriekšējo sfēru rasējumus. Jaunais balons pārsteidzoši atšķīrās no saviem priekšgājējiem – tam bija ovāla forma, vairāk nekā 13 metru diametrā, vairāk nekā 2 tūkstošu kubikmetru tilpums un 500 kilogramu svars. Turklāt tas bija svinīgi izrotāts - uz zila fona varēja redzēt karaļa figūru, kā arī zodiaka zīmes un daudzus ziedus.

Ir pienācis laiks cilvēkiem pārbaudīt balona spēku. Žaks-Etjēns sapņoja lidot ar kopīgu izgudrojumu ar brāli, taču viņu tēvs to stingri aizliedza. Tāpēc šāds gods tika Pilatra de Rozjē un armijas virsniekam - marķīzam d'Arlandam.

Debijas lidojums notika Parīzes rietumu nomalē 1783. gada 21. novembrī. Pieredze bija diezgan veiksmīga - balons pacēlās gandrīz vienu kilometru, un 25 minūtēs tas spēja veikt deviņu jūdžu attālumu. Šis zinātniskais atklājums burtiski uzspridzināja Franciju – visos veikalos varēja iegādāties dažādus suvenīrus balonu veidā, trauki bija pilni ar bildēm ar tiem. Jau 1783. gada 10. decembrī Džozefs un Žaks-Étjēni tika uzaicināti uz Zinātņu akadēmiju, kur viņi tika apbalvoti par sasniegumiem aeronautikas jomā, un viņu tēvs Pjērs saņēma muižnieka titulu. 1783. gadā Luijs XVI sasauc Etjēnu un Džozefu no Anonas uz Parīzi, piešķir viņiem muižniecības titulu un ģerboni ar devīzi "Tā viņi paceļas līdz zvaigznēm". Par izciliem sasniegumiem aeronautikas jomā Luijs XVI piešķīra Etjēnu un Džozefu Montgolfjē ar Svētā Miķeļa ordeni.

Neapšaubāmi, pēc tik pārliecinošiem panākumiem presē parādījās apgalvojumi, ka balona projektu pirms 74 gadiem izgudroja priesteris Bartolomeu de Gusmao. Taču nekādi nopietni argumenti netika sniegti, un šis pieteikums tika atcelts.

Brāļu Montgolfjē baloni tika saukti par "karstā gaisa baloniem" un tiek izmantoti vēl šodien. Tie ir moderni gaisa baloni, kas paceļas sakarsētā gaisa dēļ. Apvalks ir izgatavots no viegla karstumizturīga sintētiska, ļoti izturīga auduma. Degļi, kas uzstādīti gondolā zem kupola un sasilda gaisu korpusā, darbojas ar propāna-butānu.

Šķiet, ka aeronautikas attīstības vēsture ir pabeigta. Mūsdienās mūsu dzīvē ir parādījušies helikopteri, lidmašīnas un daudzi citi neparasti transportlīdzekļi. Taču maģija un romantika, kas saistās ar tik interesantu nodarbi kā lidošana gaisa balonā, uz visiem laikiem palikusi cilvēku sirdīs. Un šodien cilvēki ceļo pa to. Daudziem būtu interesanti uzzināt, kā tas viss sākās. Šajā rakstā tiks īsi apskatīta aeronautikas attīstības vēsture.

Bartolomeo Lorenco

Brazīlietis Bartolomeo Lorenco pieder pie pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi. Tomēr viņu galvenie zinātniskie sasniegumi tika apšaubīti vai palika nezināmi gadsimtiem ilgi.

Bartolomeo Lorenco ir īstais vārds cilvēkam, kurš aeronautikas vēsturē ienāca kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, projekta Passaroli radītājs, kas vēl nesen tika uztverts kā fantāzija. 1971. gadā pēc ilgiem meklējumiem izdevās atrast dokumentus, kas izskaidro šīs tālās pagātnes notikumus.

Tie sākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Guzmao iestājās Koimbras Universitātē un aizrāvās ar ideju veikt lidojumu, kas atvērtu aeronautikas vēsturi. Tam viņam palīdzēja fizika un matemātika, kurā Lorenco parādīja lieliskas spējas. Viņš sāka savu projektu ar eksperimentu. Guzmao izstrādāja vairākus modeļus, kas kļuva par viņa nākotnes kuģa prototipiem.

Pirmās Guzmao demonstrācijas

1709. gada augustā šie modeļi tika parādīti karaliskajai muižniecībai. Viens šāds lidojums ar gaisa balonu izrādījās veiksmīgs: tievs apvalks, zem kura, gandrīz 4 metrus no zemes, piekārts neliels skapis. Guzmao savu Passaroli projektu sāka tajā pašā gadā. Diemžēl nav informācijas par viņa pārbaudi. Tomēr jebkurā gadījumā Guzmao bija pirmais, kurš, paļaujoties uz dabas parādību izpēti, spēja atrast reālu veidu, kā uzkāpt augšup, un arī mēģināja to īstenot praksē. Tā sākās aeronautikas attīstības vēsture.

Džozefs Montgolfjē

No Džozefa viņa vecākais brālis Etjēns Montgolfjē, kuram piederēja papīrfabrika nelielā Francijas pilsētiņā, 1782. gadā saņēma zīmīti, kurā viņa brālis ieteica viņam sagatavot vairāk virvju un zīda auduma, lai ieraudzītu vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaule. Šī piezīme nozīmēja, ka Džozefs beidzot bija atradis to, par ko brāļi runāja vairāk nekā vienu reizi, kad viņi satikās: veidu, kā varētu pacelties gaisā.

Ar dūmiem piepildītā čaula izrādījās šis līdzeklis. Dž.Montgolfjē viena vienkārša eksperimenta rezultātā pamanīja, ka no diviem auduma gabaliem uzšūta kastītes formas auduma čaula pēc tam, kad tā bija piepildīta ar dūmiem, metās augšā. Šis atklājums aizrāva ne tikai pašu autoru, bet arī viņa brāli. Sadarbojoties, pētnieki izveidoja vēl divas aerostatiskās mašīnas (tā sauca par savējām).Viena no tām tika demonstrēta draugu un radu lokā.Tā tika izgatavota bumbiņas formā, kuras diametrs bija 3,5 metri. .

Montgolfjē agrīnie panākumi

Eksperimenta panākumi bija pilnībā: apvalks noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, vienlaikus paceļoties aptuveni 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Brāļi, veiksmes iedvesmoti, nolēma savu izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzu balonu, kura diametrs bija vairāk nekā 10 metri. Tās apvalks, kas šūts no audekla, tika pastiprināts ar virvju tīklu, kā arī pārlīmēts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību.

1783. gadā, 5. jūnijā, tas tika demonstrēts tirgus laukumā daudzu skatītāju klātbūtnē. Dūmu piepildītais balons pacēlās augšā. Par visām eksperimenta detaļām liecināja īpašs protokols, kas tika apzīmogots ar dažādu amatpersonu parakstiem. Tātad pirmo reizi izgudrojums tika oficiāli sertificēts, kas pavēra ceļu aeronautikai.

Profesors Čārlzs

Parīzē lielu interesi izraisīja brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu. Viņi tika aicināti atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā Žakam Čārlzam, franču fiziķim, tika pavēlēts demonstrēt viņa radīto lidaparātu. Čārlzs apliecināja, ka dūmakains gaiss, karstā gaisa balonu gāze, kā toreiz sauca, nav labākais līdzeklis lai izveidotu aerostatisku

Žaks labi pārzināja jaunākos sasniegumus ķīmijā un uzskatīja, ka daudz labāk ir izmantot ūdeņradi, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties šo gāzi sava aparāta uzpildīšanai, profesors saskārās ar vairākām tehniskām grūtībām. Pirmkārt, bija jāizlemj, ko padarīt vieglu apvalku, kas spēj ilgstoši noturēt gaistošu gāzi.

Čārljē pirmais lidojums

Ar šo uzdevumu viņam palīdzēja tikt galā brāļi Robejs, mehāniķi. Viņi izgatavoja materiālu ar vēlamajām īpašībām. Lai to izdarītu, brāļi izmantoja vieglu zīda audumu, kas tika pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gadā 27. augustā Čārlza lidmašīna uzlidoja Parīzē. Viņš metās apmēram 300 tūkstošu skatītāju priekšā un drīz kļuva neredzams. Kad kāds klātesošais jautāja, kāda tam visam ir jēga, Bendžamins Frenklins, slavenais amerikāņu valstsvīrs un zinātnieks, kurš arī novēroja lidojumu, atbildēja: "Kāda jēga laist pasaulē jaundzimušo?" Šī piezīme izrādījās pravietiska. Piedzima "Newborn", un viņam bija lemta liela nākotne.

Pirmie pasažieri

Tomēr brāļus Montgolfjē neapturēja Čārlza panākumi viņu nodomā demonstrēt savu izgudrojumu Parīzē. Etjēns, tiecoties atstāt vislielāko iespaidu, izmantoja savu izcila arhitekta talantu. Viņa uzbūvētais balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tās apvalkam bija mucas forma, kuras augstums bija vairāk nekā 20 metri. No ārpuses tas bija dekorēts ar krāsainiem ornamentiem un monogrammām.

Zinātņu akadēmijas demonstrētais balons izraisīja apbrīnu tās pārstāvju vidū. Šo izrādi tika nolemts atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Netālu no Parīzes, Versaļā, demonstrācija notika 1783. gadā, 19. septembrī. Tiesa, balons, kas izraisīja akadēmiķu sajūsmu, līdz mūsdienām nav saglabājies: tā čaulu noskaloja lietus, kā rezultātā tas kļuva nelietojams. Bet tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Cītīgi strādājot, viņi jauno bumbu uzbūvēja laikā. Skaistuma ziņā viņš nekādā ziņā nebija zemāks par iepriekšējo.

Lai radītu maksimālu efektu, brāļi piestiprināja tai būrīti, kurā ievietoja gaili, pīli un aunu. Tie bija pirmie aeronauti vēsturē. Balons uzskrēja augšā un, nobraucis 4 km, pēc 8 minūtēm droši nolaidās uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem. Viņi tika apbalvoti ar dažādiem apbalvojumiem, un visus balonus, kuros pacēluma radīšanai tika izmantots dūmu gaiss, no šīs dienas sāka saukt par gaisa baloniem.

Vīrieša lidojums ar gaisa balonu

Ar katru lidojumu brāļi Montgolfjē tuvojās lolotajam mērķim, uz kuru tie tiecās – cilvēka lidojumam. Jaunā bumba, ko viņi uzcēla, bija lielāka. Tā augstums bija 22,7 metri un diametrs bija 15 metri. Gredzenu galerija tika piestiprināta tās apakšējā daļā. Tas bija paredzēts diviem cilvēkiem. Aeronautikas vēsture turpinājās līdz ar šī dizaina izveidi. Fizika, uz kuras sasniegumiem tā balstījās, tajā laikā ļāva konstruēt tikai ļoti vienkāršus lidaparātus. Galerijas vidū bija piekārts salmu dedzināšanas pavards. Tas izstaroja siltumu, atrodoties čaulā zem cauruma. Šis karstums sildīja gaisu, kas ļāva lidojumu pagarināt. Viņš pat kļuva nedaudz vadāms.

Lidojumu vēsturē var atrast dažādus Interesanti fakti. Aeronautika ir nodarbošanās, kas 18. gadsimtā atnesa lielu slavu un slavu. Lidmašīnas veidotāji nevēlējās tajā dalīties ar citiem. Taču Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Viņaprāt, šo dzīvībai bīstamo uzdevumu vajadzēja uzticēt diviem noziedzniekiem, kuriem tika piespriests nāvessods. Tomēr tas izraisīja Pilatra de Rozjē, viena no aktīvajiem gaisa balona būvniecības dalībniekiem, protestus.

Šis cilvēks nevarēja samierināties ar to, ka noziedznieku vārdi ieies aeronautikas vēsturē. Viņš uzstāja uz dalību lidojumā personīgi. Galu galā atļauja tika piešķirta. Cits "pilots" devās ceļojumā ar gaisa balonu. Viņi kļuva par marķīzu d'Arlandu, aeronautikas cienītāju. Un 1783. gadā, 21. novembrī, viņi pacēlās no zemes un veica pirmo lidojumu vēsturē. Gaisa balons gaisā noturējās 25 minūtes, šajā laikā nolidojot aptuveni 9 km.

Cilvēka lidojums uz čārlija

Lai pierādītu, ka aeronautikas nākotne pieder čārlieriem (aerostatiem ar čaulām, kas bija piepildītas ar ūdeņradi), profesors Čārlzs nolēma veikt lidojumu, kam vajadzēja būt iespaidīgākam nekā brāļu Montgolfjē organizētais. Radot savu jauno balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kas nākotnē tiek izmantoti gadsimtiem ilgi.

Viņa būvētajam Čārlijam bija tīkls, kas sedza gaisa balona augšējo puslodi, kā arī auklas, kas turēja no šī tīkla piekārtu gondolu. Gondolā bija cilvēki. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācija ūdeņraža izdalīšanai. Lidojuma augstuma maiņai tika izmantots korpusā esošais vārsts, kā arī gondolā glabātais balasts. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes.

Čārljē, kura diametrs bija vairāk nekā 9 metri, pacēlās 1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā. Tajā devās profesors Čārlzs, kā arī Roberts, viens no brāļiem, kas aktīvi piedalījās čārlieru celtniecībā. Viņi droši nolaidās netālu no ciemata, nolidojot aptuveni 40 kilometrus. Pēc tam Čārlzs turpināja ceļu viens.

Čārljē nolidoja 5 km, vienlaikus uzkāpjot tam laikam neticamā augstumā - 2750 metri. Pavadījis aptuveni pusstundu šajā pārpasaulīgajā augstumā, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot pirmo lidojumu aeronautikas vēsturē ar ūdeņradi piepildītu gaisa balonu.

Aerostats, kas lidoja pāri Lamanšam

Žana Pjēra Blanšāra, franču mehāniķa, kurš veica pirmo gaisa balona lidojumu pāri Lamanša, dzīve ir ievērojama ar to, ka ilustrē pagrieziena punktu, kas notika 18. gadsimta beigās aeronautikas attīstībā. Blanšards sāka, īstenojot lidojuma lidojuma ideju.

Viņš 1781. gadā uzbūvēja aparātu, kura spārni tika iedarbināti ar kāju un roku pūlēm. Izmēģinot to piekārtu uz virves, kas izmesta pāri blokam, šis izgudrotājs uzkāpa daudzstāvu ēkas augstumā, kamēr pretsvars bija aptuveni 10 kg. Priecājoties par pirmajiem panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par iespēju lidot cilvēkiem.

Taisīts uz pirmajiem baloniem gaisa transports, kā arī lidojuma vadības ierīču meklēšanu, Blanšards atkal atgriezās pie idejas par spārniem, bet jau izmantoja balona vadīšanai. Lai gan pirmais eksperiments beidzās neveiksmīgi, pētnieks savus mēģinājumus neatstāja un arvien vairāk viņu aizrāva kāpšana debesu plašumos.

1784. gada rudenī viņa lidojumi sākās Anglijā. Pētniekam radās ideja ar gaisa balonu pārlidot Lamanšu, tādējādi pierādot gaisa sakaru iespējamību starp Franciju un Angliju. 1785. gadā, 7. janvārī, notika šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās pats izgudrotājs, kā arī viņa amerikāņu draugs doktors Džefrijs.

Aeronautikas laikmets

Aeronautikas attīstības vēsture bija īsa. No dirižabļu un gaisa balonu laikmeta sākuma līdz tā pilnīgai pabeigšanai, šķiet, ir pagājuši nedaudz vairāk kā 150 gadi. Pirmo brīvo gaisa balonu 1783. gadā pacēla gaisā brāļi Montgolfjē, un 1937. gadā nodega Vācijā būvētais dirižablis LZ-129 Gindenburg. Tas notika ASV, Leikhērstā, uz pietauvošanās masta. Uz kuģa atradās 97 cilvēki. No tiem 35 gāja bojā. Šī katastrofa tik ļoti šokēja pasaules sabiedrību, ka lielvalstis sliecās apturēt lielu dirižabļu būvniecību. Tādējādi beidzās laikmets aeronautikā, kurā pēdējo 40 gadu laikā tika izstrādāti cietie dirižabļi, ko sauca par cepelīniem (viens no galvenajiem to radītājiem bija vācu ģenerālis Ferdinands fon Cepelīns).

Brāļu Montgolfjē projektētais balons bija nevaldāms. Tikai 1852. gadā franču dizaineris Anrī Gifārs izveidoja vadāmu balonu.

Inženieri jau sen ir mēģinājuši atrisināt lidmašīnu stingrības problēmu. Austriešu dizainers Deivids Švarcs nāca klajā ar ideju izgatavot savu ķermeni no metāla. Berlīnē 1897. gadā pacēlās gaisa balons Schwartz. Tās korpuss bija izgatavots no alumīnija. Tomēr dzinēja problēmu dēļ tika veikta avārijas nosēšanās.

Grāfs Cepelīns

Grāfs fon Cepelīns, iepazinies ar Dāvida darbiem, ieraudzīja to solījumu. Viņš nāca klajā ar karkasu, kas izgatavots no vieglām kastes kopnēm, kas bija kniedētas no alumīnija sloksnēm. Caurumi tajās bija apzīmogoti. Rāmis tika izgatavots no gredzenveida rāmjiem. Viņus savienoja stīgas.

Ūdeņraža kamera tika novietota starp katru rāmju pāri (kopā 1217 gabali). Tāpēc, ja tika bojāti vairāki iekšējie cilindri, pārējie saglabāja nepastāvību. 1990. gada vasarā cigāra formas astoņas tonnas smagais milzu cepelīns (dirižablis, kura diametrs bija 12 metri un garums 128) veica veiksmīgu 18 minūšu lidojumu, pagriežot tā radītāju, kurš tolaik bija pazīstams kā gandrīz pilsētas trakais. , par nacionālo varoni.

Valsts, kas nesen zaudēja karu ar frančiem, ar triecienu uzņēma ģenerāļa ideju par šo brīnumieroci. Zeppelin ir dirižablis, ko sāka aktīvi izmantot militārās operācijās. Ģenerālis Pirmajam pasaules karam izstrādāja vairākas mašīnas, kuru garums bija 148 m. Tās varēja sasniegt ātrumu līdz 80 km/h. Grāfa Cepelīna konstruētie dirižabļi devās karā.

20. gadsimts lidošanu vēl vairāk demokratizēja. Mūsdienu aeronautika daudziem cilvēkiem ir kļuvusi par hobiju. Solomons Auguste Andrē 1897. gada jūlijā veica pirmo lidojumu uz Arktiku ar gaisa balonu. 1997. gadā par godu šī notikuma simtgadei gaisa balonu piloti Ziemeļpolā rīkoja gaisa balonu svētkus. Kopš tā laika visdrosmīgākās komandas katru gadu lido uz šejieni, lai paceltos debesīs. Aeronautikas festivāls ir aizraujošs skats, ko daudzi cilvēki ierodas apbrīnot.