Tankový motor Leclerc. Hmotnost

Během první světové války nebylo Rusko ani v první trojici ve výrobě vojenské techniky. Stala se ale majitelkou jednoho z největších tanků na světě. Byl to tank Bat, vytvořený podle projektu inženýra Lebedenka.

Se svými kresbami a pohyblivým modelem se Lebedenko dostal až k samotnému císaři Mikuláši II. Autokratovi se projekt zalíbil natolik, že bylo okamžitě vydáno povolení a peníze na jeho realizaci. Lebeděnkovo ​​pozemní bojové vozidlo však zůstalo v jediném exempláři.

Projekt prvního ruského tanku

Plán na vytvoření unikátního tanku na kolech zrodil inženýr Nikolaj Lebedenko v roce 1914. V té době byl Nikolaj Nikolajevič vedoucím laboratoře vojenských vynálezů. Na její základně vyvíjeli zařízení pro svržení bomb pro ruský bombardér Ilja Muromec. Ruská armáda ale zároveň potřebovala i pozemní techniku ​​schopnou zastrašit a porazit nepřátele.

Lebeděnkův carský tank, tak přezdívaný analogicky s carským zvonem, se stal přesně tímto typem vybavení. Přísně vzato to nebyl tank – místo pásů měl paprsková kola. Ukázalo se, že je to jakýsi obrovský vůz s namontovanými děly. A nutno říci, že to bylo skutečně mistrovské dílo. Na devítimetrových kolech spočíval kočár a na něm stály čtyři kulomety a dva kanóny. V zadní části prvního ruského tanku byl malý vozík s malými koly. Mimochodem, auto mohlo dosahovat na tehdejší dobu dobré rychlosti - asi 17 km/h. Tým deseti lidí musel obsluhovat takový kolos a nabíjet jeho zbraně.

Po vypracování projektu zbývalo udělat jen málo. Lebedenko a jeho tým museli sehnat peníze na vývoj prototypu. A proto se inženýr obrátil z druhé ruky na samotného císaře Nicholase II.

Císařova rozkoš – cesta k realizaci plánu

Za prvé, Lebedenko šel na různé úřady. A brzy se mu podařilo získat souhlas s projektem od prince Lvova. A jemu se zase podařilo dosáhnout na audienci u Mikuláše II. Inženýr a jeho pomocníci se na to důkladně připravili. Vyrobili model kolového bojového vozidla s natahovacím mechanismem. Jednou s císařem 8. ledna 1915 Lebedenko ukázal, jak to funguje. Autokrat byl potěšen.

Podle vzpomínek očitých svědků setkání císaře s inženýrem se dlouho plazili po podlaze a sledovali, jak model funguje. Naštěstí se jí podařilo císaře překvapit. Dřevěný tank snadno skákal přes stohy knih díky svým obrovským kolům. Inspirován budoucími vítězstvími, císař přidělil peníze, aby inženýr mohl postavit tank. Poté, co se Lebedenko stal vlastníkem 210 000 rublů, začal realizovat svůj projekt.

Testy obřích tanků

Tank, který se měl stát trumfem v první světové válce, byl samozřejmě postaven tajně ode všech. Díly pro něj byly vyrobeny v továrně v Khamovniki a smontovány v lese nedaleko Dmitrova. První ruský tank byl postaven v rekordním čase. Od audience u císaře do dokončení díla uplynulo pouhých šest měsíců.

Do 27. srpna 1915 byl tank Tsar dokončen. Byla vybavena dvěma motory odstraněnými z německé vzducholodě. To umožnilo velmi rychlý pohyb všech 60 tun kovu a děl. Ale samozřejmě ne bez problémů. Téměř okamžitě uvízla malá kola zadního vozíku v bahně. Výkon německých motorů nestačil. Navíc se objevil problém s koly. Pro svou velikost byly samozřejmě výborným cílem pro nepřítele. Po přemýšlení začal Lebeděnkův tým vyvíjet nový motor.

Mikulinovi a Stechkinovi se podařilo motor vyrobit, ale jeho testy byly neúspěšné. Ani velká síla nedokázala pohnout Lebeděnkovým tankem uvízlým v zemi. Ambiciózní projekt mistrovského díla vojenské techniky se zcela nezdařil.

Pozemní bojové vozidlo opuštěné v lesích

Protože nový motor nedokázal tank Bat rozpohybovat, rozhodli se jej nechat v lese. Když se Nicholas II dozvěděl o selhání testů, zastavil financování projektu. Bylo také jasné, že kromě toho, že Lebeděnkovo ​​auto svou velikostí vzbuzovalo v nepříteli strach, už nebylo k ničemu.

Inženýr se nějaký čas snažil přesvědčit císaře, že jeho duchovní dítě je docela životaschopné. Jenže mu to nevyšlo. Pokusy vytáhnout Car Tank pomocí různých technik byly také neúspěšné. Až do roku 1923 zůstalo kolové bojové vozidlo poblíž Dmitrova. Vychytralí rolníci jej rychle rozebrali na šrot, nejprve odstranili obrovská kola.

Ale Lebeděnkův projekt stále nelze považovat za úplný neúspěch. Autor druhého motoru pro něj Alexander Mikulin se stal vynikajícím inženýrem. Byl to on, kdo vyvinul letecký motor pro letoun Il-2. Díky nim mohly „létající tanky“ zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu a děsit své nepřátele. Sám Nikolaj Lebedenko se v roce 1917 přestěhoval do Ameriky. O jeho dalším osudu bohužel není nic známo.

Tankové jednotky jsou považovány za symbol domácí vojenské síly 20. století. Ale nebylo tomu tak vždy. Během první světové války, ještě před masivním výskytem tanků na frontách, se Rusko již etablovalo jako velká „obrněná velmoc“.

Neúspěchy ruské armády jsou obvykle připisovány „technické zaostalosti“ a „setrvačnosti úředníků“, ale pokud jde o obrněnou techniku, vždy jsme v této oblasti zaujímali vedoucí postavení.

Během Velké války nebyly ruské obrněné vozy kvalitou horší než nejlepší anglické modely a obrněné vlaky neměly vůbec obdoby. Technická řešení použitá při jejich výrobě dávno předběhla dobu.

Obrněné jednotky ruské armády byly osazeny nejschopnějšími vojáky. Mnozí z nich byli dobrovolníci. Proto týmy obrněných vlaků a obrněných vozů prakticky nepodlehly rozkladu a revoluční agitaci a zůstaly až do samého konce války nejschopnějšími jednotkami ruské armády.

Nová kniha předního odborníka na historii obrněných vozidel Maxima Kolomietse je věnována historii, zbraním, organizaci a bojovému využití domácích obrněných jednotek za první světové války.

Dalším zajímavým vozidlem vyrobeným v Rusku během první světové války byl tank Lebedenko. Je zmíněn téměř ve všech dílech o historii stavby domácích tanků, často s hlasitými (ale ve skutečnosti neexistujícími) názvy: „Tsar Tank“, „Bat“, „Mastodon“. Stejně jako v případě All-Terrain Vehicle, historie tohoto vozidla v průběhu let zarostla mnoha spekulacemi a legendami.

Vynálezce Nikolaj Nikolajevič Lebedenko (v literatuře se mu někdy říká kapitán, což není pravda) začal v roce 1916 konstruovat kolové bojové vozidlo. Předpokládalo se, že s hmotností 35–40 tun bude schopen dosáhnout rychlosti až 15–17 km/h. Vozidlo mělo být navrženo ve formě obří lafety s průměrem kol 9 m. Věřilo se, že s takovými parametry snadno překoná zákopy, zdi a další překážky.

O samotném Lebedenkovi se bohužel našlo jen málo informací. Je známo, že měl vlastní soukromou (tedy soukromou) laboratoř, která se nacházela v Moskvě, v sídle na ulici Sadovo-Kudrinskaja. V roce 1914 se Lebedenko ujal návrhu zařízení na uvolnění bomby pro letoun Ilya Muromets a provedl také další zakázky z vojenského oddělení. Je známo, že Lebeděnko profesora N. Žukovského dobře znal – setkali se před válkou, na XII. sjezdu přírodovědců a lékařů, kde byl Žukovskij předsedou a Lebeděnko tajemníkem. Proto není divu, že když druhý potřeboval pomoc, Žukovskij nejen neodmítl, ale doporučil k tomu i své synovce - studenty Moskevské císařské technické školy (dnes Baumana Moskevská státní technická univerzita) B. Stechkina (později slavného konstruktér leteckých motorů) a A. Mikulina (později akademik, významný vědec v oboru aeromechaniky a tepelné techniky).

Tank Lebedenko, celkový pohled (CMVS).

Lebedenko se rozhodl hledat prostředky na stavbu svého auta nikoli z armády - možná předpokládal, že to nebude snadné a obchod nemusí vyjít), ale ze Svazu zemských měst. Je možné, že k tomuto kroku došlo kvůli známosti předsedy Svazu knížete Lvova s ​​profesorem Žukovským, i když možná byly i jiné důvody. Faktem ale zůstává, že o tanku Lebedenko NIKDY neuvažovalo Hlavní vojensko-technické ředitelství, jeho výroba probíhala bez kontroly vojenského oddělení.

Po provedení předběžných výpočtů Lebedenko, Mikulin a Stechkin vyrobili dřevěný model stroje s 30centimetrovými poniklovanými koly a pohonem z gramofonové pružiny. Uložena v luxusní mahagonové rakvi byla ukázána princi Lvovovi, jehož prostřednictvím Lebedenko dosáhl nejvyšší sledovanosti. Model udělal na Nicholase II příznivý dojem: na podlaze v kanceláři císaře „snadno překonala ‚překážky‘ a šplhala po tlustých svazcích zákoníku Ruské říše. Nicholas II požádal, aby mu model nechal, a nařídil otevření financování projektu. V důsledku toho Svaz zemských měst na tu dobu vyčlenil značnou částku - 210 000 rublů - na výrobu bojového vozidla.

Výroba tanku byla zahájena na konci roku 1916, díly se montovaly do samostatných sekcí - přesně to se mělo dělat na frontě. Sekce montovali v Moskvě v aréně u kasáren Khamovniki a samotný stroj se rozhodli sestavit nedaleko Dmitrova, poblíž nádraží Orudevo. Byly zde vybudovány dřevěné baráky a speciální plošiny, vybavena dílna.

Montáž stroje byla dokončena až v srpnu 1917, protože při výrobě řady dílů nastaly technické a technologické problémy. Sestavená nádrž byla úžasná svou velikostí. Mělo tělo nýtované z 6mm nepancéřové oceli (v tehdejší terminologii kotlové železo) na rámu z kovového profilu. Každé 9metrové pojezdové kolo bylo poháněno samostatným motorem Maybach o výkonu 240 (podle jiných zdrojů 210) koní. při 2500 ot./min. Z poškozené německé vzducholodě Zeppelin (s největší pravděpodobností ze Zeppelinu L-38, který 29. prosince 1916 nouzově přistál v Courlandu) byly odstraněny motory. Kolo s paprsky, navržené pro pevnost od Žukovského, mělo T-profil. Na boční police značky, kryté dřevěnými deskami, byly pomocí železniční pružiny přitlačeny dva válečky s pneumatikami automobilů, které otáčejíce se k sobě otáčely třením silniční kolo. Přenos rotace z hřídele motoru na válečky se uskutečňoval pomocí párů kuželových ozubených kol. Zadní kolo menšího průměru, spočívající na rámu ocasu, se dalo otáčet na speciálním závěsu, ale nebylo řiditelné. Otáčení celého stroje bylo prováděno z důvodu různých rychlostí otáčení silničních kol zvyšováním nebo snižováním otáček motoru.

Co se týče výzbroje vozidla, přesné informace o ní se nepodařilo zjistit (zmínky o několika kulometech a dvou kulometech bez udání ráže). Měla být instalována v bočních sponsonech a věži umístěné ve střední části (věž se neotáčela).

Testy provedené v srpnu 1917 prokázaly nízkou rychlost vozidla, nepohodlné ovládání a špatnou ovladatelnost - zadní otočné kolo se zaseklo a bylo nutné zvětšit jeho průměr. Navíc se třecí přenos na silniční kola ukázal jako neúčinný, když se kola zadřela nebo namočila - pneumatiky prokluzovaly. Navíc se ukázalo, že výkon instalovaných motorů na tak masivní stroj zjevně nestačí.

Lebedenko svůj vůz neupravoval a na podzim 1917 odjel do Ameriky, aniž by podal zprávu o množství peněz vynaložených na stavbu svého tanku.

Většina publikací o tomto bojovém vozidle zpravidla říká, že podnikl pouze jeden výlet a po zlomení břízy uvízl, načež byly testy zastaveny. Jak však vyplývá z dokumentů, tank Lebedenko byl testován i za sovětské nadvlády. Dne 23. února 1919 tedy Hlavní zbrojní ředitelství Lidového komisariátu pro vojenské a námořní záležitosti zaslalo mimořádné komisi pro zásobování Rudé armády následující zprávu:

„Podle dotazů podaných Výboru pro vynálezy Nejvyšší rady národního hospodářství (Nejvyšší rada národního hospodářství. Poznámka autor), tank H. H. Lebedenko má tyto vlastnosti:

1). Pancíř snadno pronikne skrz (1/4 palcové kotlové železo);

2). Třetí kolo na kufru je malých rozměrů, což způsobuje vysoký měrný tlak a nevyhnutelné zaseknutí;

3). Hmotnost tanku je kolosální - 2 400 liber (38 400 kg) a žádný most (kromě železničního) jej neunese;

4). Přenos pohybu třením není pro tak těžkou konstrukci použitelný;

Tank Lebedenko, pohled zleva. Velikost vozu si lze představit porovnáním s postavami lidí stojících poblíž (CMVS).

5). Rychlost, které se Výboru pro vynálezy Nejvyšší hospodářské rady podařilo dosáhnout při testování tohoto tanku, dosahovala pouze 3 verst za hodinu.

V současné době je tank a jeho přístupy pokryty sněhem na velkou vzdálenost. Hlavní ředitelství pancéřování považuje tank H. N. Lebedenko vzhledem ke svým specifikovaným vlastnostem za nebojově připravený a nepodléhající použití pro bojové mise a náklady na ražbu tanku za účelem jeho testování jsou neproduktivní, což je umocněno tím, že je nepochybně rezavý.

„Netopýr“ – tímto zvláštním slovem se před 100 lety v Rusku nazýval koncept carského tanku, který se stal největším obrněným pozemním vozidlem, jaké kdy bylo vyrobeno. Projekt, který si získal srdce ruského panovníka, dostal svůj název díky tomu, že při přenášení modelu připomínal netopýra spícího hlavou dolů.

Na jaře 2015 slaví sto let jeden z nejzajímavějších ruských projektů počátku minulého století – největší obrněné pozemní vozidlo na světě. Vývojář carského tanku inženýr Lebedenko po schválení projektu řadou úřadů představil císaři Mikuláši II. navíjecí dřevěný model s motorem na gramofonové pružině. Podle vzpomínek současníků císař a inženýr „jako malé děti“ řídili model po místnosti půl hodiny a nutili auto překonávat překážky ze 2-3 svazků zákoníku Ruské říše. Audience inženýra Lebedenka u císaře skončila 210 tisíci rubly přidělenými z pokladny na vytvoření carského tanku „Bat“.

Projekt byl na pohled velmi neobvyklý: obrovská přední kola o průměru asi 9 metrů a 1,5metrový zadní válec. Ve výšce asi 8 metrů se nacházela stacionární kulometná kabina. Šířka trupu ve tvaru T byla 12 metrů, v krajních bodech trupu, které poněkud vyčnívaly do roviny kol, byly instalovány sponsony s kulomety (jeden na každé straně). Pod trup byla instalována další kulometná věž. Cestovní rychlost Car Tanku měla být 17 km/h.

Použití tak obrovských kol v projektu předpokládalo, že vozidlo bude mít zvýšenou průchodnost terénem. Pokusy na moři to potvrdily: Netopýr cestou lámal břízy jako sirky.

Projekt ale odhalil i vážné nedostatky. Řiditelný zadní válec se tak nesprávným rozložením hmotnosti stroje a neúměrně malým rozměrem při testování zasekl v bažinaté půdě. Ani obrovská přední kola ho nedokázala vytáhnout, ačkoliv na Car Tank byly instalovány 2 ukořistěné motory o výkonu 240 k z poškozené německé vzducholodě. S. každý. Objevila se také další nevýhoda – zranitelnost kol při ostřelování.

Tento stav vedl k uzavření projektu. Tank stál zapomenut až do roku 1928 a poté byl rozebrán do šrotu. Veškeré zařízení, které bylo použito k výrobě nádrže v závodě Khamovniki, bylo převedeno do závodu na rypadla Dmitrov.

Chcete-li posoudit skok vpřed, který ruská vojenská technika udělala za 100 let, stačí se podívat. A přestože je tajné vozidlo stále zakryto plachtou, některé technologické vlastnosti tohoto moderního obrněného vozidla lze posoudit již nyní.

Jak víme, první světová válka po krátkém manévru přešla do fáze zákopové války, lépe známé jako „zákopová válka“.

Prolomit hluboce prorostlou obranu nepřítele tradičními metodami bylo v té době téměř nemožné, masivní dělostřelecké bombardování s následným prolomením obranné linie pěchotou a kavalérií, což nevyhnutelně skončilo obrovskými ztrátami na živé síle s menšími úspěchy. Ani po zdlouhavé dělostřelecké přípravě nebylo možné potlačit všechny dobře opevněné a maskované palebné body nepřítele. K vyřešení takového problému byly zapotřebí nové a nové způsoby použití. Tato nová zbraň, podle tehdejších inženýrů, měla být samohybným vozidlem, se silnými zbraněmi, dobře pancéřovaným a s vysokou manévrovatelností. Armáda potřebovala poziční tank, schopný svou silou rozbíjet obranné struktury a vyvolávat paniku v řadách nepřítele. Jedním z těchto „obrněných monster“ měl být kolový tank N. Lebedenka, známý jako „Mastodon“, „Bat“, „Tsar Tank“.

Bojové vozidlo tohoto inženýra lze právem nazvat prvním kolovým tankem na světě. N. Lebedenko se staral o projekt tohoto stroje od začátku války. Když sloužil na Kavkaze, viděl, jak snadno vysokokolové vozíky místních rolníků překonávají výmoly, což je pravděpodobně způsob, jak se mu v hlavě zrodila myšlenka vytvořit auto s obřími koly. K realizaci svého ambiciózního a zároveň dobrodružného projektu přilákal na svou stranu inženýry B. Štěchkina a později A. Mikulina, kteří ho přesvědčili, že několik takových strojů může během jedné noci snadno prorazit německou obranu podél celé fronty a tím Rusko dá v této válce vítězný bod.

Vozidlo navenek připomínalo obrovskou lafetu s obrovskými devítimetrovými koly. Otáčení se provádělo pomocí zadního vodícího vozíku, na kterém byl válec o průměru 1,5 metru. Trup tanku měl při pohledu zepředu tvar kříže, na bočních sponsonech byly podle některých zdrojů umístěny 37mm kanóny, podle jiných - 76,2 mm, dole a nahoře byly umístěny kulometné věže, do kterého bylo plánováno instalovat 4-5 kulometů Maxim. Podle původního návrhu měl být pancíř trupu 7 mm, věže - 8 mm. Návrhová rychlost je až 17 km za hodinu (některé zdroje uvádějí návrhovou rychlost 4 km za hodinu). Hmotnost - 40 tun. Vůz měly pohánět dva motory Maybach o výkonu 240 koní při 2500 ot./min. každý převzat z poškozeného německého Zeppelinu. Délka – 17800 mm. Šířka – 12000 mm. Výška – 9000 mm. Zdálo se, že s takovými technickými vlastnostmi by vozidlo bez velkého úsilí překonalo vertikální překážku nebo příkop.

Poté, co N. Lebedenko předem vyrobil zmenšený model budoucího stroje a získal podporu vlivných lidí, získal audienci u Mikuláše II., model na cara nesmazatelně zapůsobil a snadno překonával překážky v podobě knih vyložených na podlaha. Císař si nechal „hračku“ pro sebe a na oplátku nařídil otevřít účet pro financování projektu. N. Lebedenko okamžitě zahájil výrobu stroje. Pojezdová kola byla smontována v oblasti Dmitrov a části těla byly smontovány v aréně poblíž kasáren Khamovniki ve vysokém utajení. Montáž tanku začala v červenci 1915, 60 km od Moskvy, v oblasti stanice Orudevo a již v srpnu byl za přítomnosti nejvyšších osob vyjmut k testování. A. Mikulin usedl na místo řidiče, nastartoval motory a uvedl vůz do pohybu. Zatímco tank šel po tvrdé zemi, bylo vše v pořádku, ale jakmile se dostal na měkkou půdu, zadní naváděcí vůz spadl do příkopu a vozidlo se zastavilo. Výkon dvou motorů o výkonu 240 koní nestačil na tažení vozíku. Skutečná hmotnost tanku přesáhla vypočítanou a činila 60 tun, měrný tlak na zem se ukázal jako nadměrně vysoký, protože dodávaný plech určený na korbu byl silnější, než projekt předpokládal. Tank N. Lebedenka tak neprošel zkouškami, byl ponechán pod ochranou vojenské stráže a A. Mikulin a B. Stechkin se za asistence roty „Ot a Weser“ pokusili vytvořit výkonnější motor pokračovat v práci na projektu, ale byl vytvořen ve stanoveném čase, kdy nebyl, a brzy komise dohlížející na postup prací přestala přidělovat prostředky na údržbu projektu. Byl považován za neperspektivního. Obří kolový tank byl opuštěný v lese a stál tam až do roku 1923, poté byl rozebrán do šrotu.

Osud projektu byl typický pro dobu, kdy ve stavbě tanků neexistovala žádná ustálená pravidla. Teprve s příchodem pásových vozidel a klasického uspořádání se však ukázalo, že myšlenka kolového tanku je slepá ulička.

Rodiště stavby tanků, které vzniklo a rychle se rozvinulo během první světové války, se často nazývá Velká Británie. Málokdo ví, že první realistické projekty terénního obrněného vozidla na dráze, vybaveného dělostřelectvem a kulomety, se objevily v Rusku.

Projekt Vasilije Mendělejeva

Ještě v prosinci 1911 představil inženýr V.D. svůj projekt vojenskému oddělení. Mendělejev je synem slavného chemika D.I. Mendělejev.

Zde je vhodné udělat si krátký exkurz do techniky. Začněme tím, že housenka - nejdůležitější část každého tanku - se poprvé objevila na březích Volhy, v provincii Saratov.

Rodák z vesnice Nikolsky, okres Volsky, rolník Fedor Abramovič Blinov si v roce 1878 nechal patentovat „auto s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách“. Tato konstrukce se stala základním základem pásového pohonného systému. A Blinovův talentovaný student Jakov Vasiljevič Mamin v roce 1903 navrhl spalovací motor, který běžel na těžké palivo. Ve skutečnosti vytvořil tankový motor. Tyto vynálezy využil námořní inženýr Vasilij Mendělejev, když začal pracovat na projektu prvního tanku na světě.

Po svém velkém otci zdědil Vasilij Dmitrijevič zvídavou mysl a zálibu ve vynálezech, což předurčilo jeho životní cestu. Poté, co v roce 1906 promoval na katedře stavby lodí Kronštadtské námořní inženýrské školy, pracoval v letech 1908 až 1916 v Baltských a Něvských loděnicích. Přestože jeho specializací byly motory, působil jako hlavní konstruktér dvou soutěžních návrhů ponorek a dohlížel na vývoj minonosiče a vlečných parníků. Původní námořní mina navržená Mendělejevem byla také uvedena do provozu a brzy sehrála důležitou roli v námořní obraně Petrohradu před útoky císařské flotily. Nakonec Vasilij Dmitrijevič navrhl ventilační zařízení pro záchranný ponorný ponton.

Jak ale talentovaný stavitel lodí přišel na myšlenku vytvořit obrněné terénní vozidlo pro ozbrojený boj na souši? Tohle nevíme.

Není však pochyb o tom, že vynálezce při sledování politiky předních mocností předvídal vypuknutí velké války, a proto přemýšlel o tom, jak zvýšit bojovou sílu armády své vlasti.

A není to jeho chyba, že projekt obrněného vozidla, který navrhl, se nejprve usadil na stole úředníka ministerstva války a poté se stal majetkem britské rozvědky...

Nákresy dvou verzí Mendělejevova tanku, pečlivě provedené výpočty Vasilije Dmitrieviče a podrobná vysvětlující poznámka, ve které vynálezce prokázal proveditelnost svého projektu, přežily dodnes. Vynalezené vozidlo hodlal vyzbrojit 120mm (tehdy 127mm) námořním kanónem umístěným v přídi pancéřového korby a kulometem namontovaným ve věži, která se zvedala a spouštěla ​​pomocí pneumatického pohonu, a také otočený o 360 stupňů.

Ve druhé modifikaci konstruktér zvýšil počet kulometů na dva. Zbraň byla vybavena 51 dělostřeleckými náboji, které byly umístěny v bojovém prostoru.

Mendělejev zajistil karoserii vozidla silnou pancéřovou ochranu: tloušťka 150 mm v přední části a 100 mm tloušťky podél boků a zádi. Spalovací motor o výkonu 250 k, který navrhl. S. umožňuje dosáhnout rychlosti až 24 km/h. Posádku mělo tvořit 8 lidí.

Ruský vynálezce předvídal nejdůležitější technická řešení, která byla implementována o desítky let později. Mendělejev tedy umístil benzinové nádrže v zadní části vozu nad dno, v izolovaných odděleních. Převodovku navrhl jako auto, se čtyřmi rychlostními stupni pro jízdu vpřed a jedním pro jízdu vzad.

Předpokládalo se, že bude použito vzduchově nastavitelné odpružení. Zajišťoval změnu světlé výšky (vzdálenost mezi zemí a spodkem trupu) z maximální hodnoty na nulu a možnost provozu ve dvou režimech (uzamčené a nezávislé zavěšení). Tento vynález umožnil tanku pohybovat se s napůl spuštěným trupem a v případě potřeby zastavit pohyb a trup zcela spustit k zemi.

Podle vynálezce by úplné nebo částečné snížení pancéřového trupu ochránilo nejzranitelnější součást vozidla – podvozek – před nepřátelskou palbou.

Přistání trupu na zem bylo také nutné pro odlehčení pásového pohonu od škodlivých zátěží, které vznikají při střelbě z děla. V zahraničí byla myšlenka snížení trupu obrněných vozidel na zem realizována až v roce 1942 v německém 600 mm těžkém samohybném minometu „Thor“. Ve Velké Británii se vzduchové odpružení objevilo u některých modelů výsadkových tanků (Tetrarch a Harry Hopkins) až na konci druhé světové války.

Obecně se Mendělejev snažil používat stlačený vzduch všude tam, kde to bylo možné, k usnadnění ovládání nádrže. Vasilij Dmitrijevič plánoval použít pneumatická serva pro hlavní spojku, převodovku a rotační mechanismus kulometné věže. Vyvinul také systém pneumatické mechanizace dodávky střel z děla, který umožňoval střílet poměrně vysokou rychlostí. K nastavení napětí pásů používal také pneumatiku. Všechna pneumatická zařízení byla zásobována potřebným množstvím stlačeného vzduchu díky speciálnímu kompresoru, který byl neustále dobíjen z motoru.

Pro přepravu tanku na velké vzdálenosti navrhl Mendělejev použít speciální zařízení, které umožnilo instalovat vozidlo na železniční tratě a pohybovat se vlastní silou nebo pomocí parní lokomotivy. Autor projektu napsal: „Schopnost stroje pohybovat se po železniční trati je pro něj zásadní, protože pokud stávající pontonové a dálniční mosty neunesou jeho hmotnost (měla dosáhnout 170 tun. - A.P.), pak zůstávají železniční mosty, které bez problémů unesou váhu a rozměry jsou větší než rozměry vozu.“

Nakonec byl Mendělejevův tank vybaven čtyřmi kontrolními stanovišti, která umožňovala kterémukoli z členů posádky v případě zranění nebo smrti řidiče ovládat pohyb vozidla.

Přitom nezranitelnost a kolosální palebná síla byly zaplaceny skutečně neúměrnou hmotností vozidla. A v kombinaci s poměrně úzkými kolejemi to tank „odsoudilo“ k nízké rychlosti a nízké manévrovatelnosti. Mendělejevův vynález byl ve skutečnosti prototypem supertěžkého samohybného děla, které bylo možné použít k ničení pevností a obraně pobřeží Černého moře a Finského zálivu. Navzdory všem obtížím tento projekt mohli dobře realizovat stavitelé lodí z Petrohradu. Je pravda, že náklady na stavbu jednoho takového stroje se blížily ceně ponorky, což mohlo být důvodem chladného postoje vojenského oddělení k projektu. Očividně měl vliv i Mendělejevův nedostatek vlivných patronů...

Design tanku navržený Mendělejevem byl však na svou dobu v mnoha ohledech revoluční. Mnoho nápadů a konstrukčních řešení v něm obsažených spatřilo světlo světa o desítky let později. Ale ministerstvo války, bohužel, projekt odmítlo, protože ho považovalo za nereálný. Některé z Mendělejevových inovativních nápadů však následně využili němečtí a angličtí stavitelé tanků...

Tank Nikolaje Lebedenka

Tento model, také známý jako „Bat“, „Bat“ (pro svou vnější podobnost), „Mamuth“, „Mastodon“ a „Lebedenko Tank“, bylo obrněné mobilní bojové zařízení vyvinuté inženýrem kapitánem Nikolajem Lebeděnkem v Rusku v roce 1914. -1915. Na jeho vývoji se podílel i slavný vědec N. Žukovskij a jeho synovci B. Stechkin a A. Mikulin. Přesně řečeno, tento objekt nebyl tank, ale kolové obrněné bojové vozidlo a největší, jaké kdy bylo postaveno...

Design vozu se vyznačoval svou originalitou a ambicemi. Nápad na tento vůz byl podle samotného Lebedenka inspirován středoasijskými vozíky, které díky kolům s velkým průměrem snadno překonávají výmoly a příkopy.

Proto, na rozdíl od „klasických“ tanků, které používají pásový pohon, byl Tsar Tank kolové vozidlo a svým designem připomínalo značně zvětšenou lafetu. Dvě obrovská paprsková přední kola měla průměr přibližně 9 m, zatímco zadní válec byl mnohem menší, asi 1,5 m. Horní pevný kulometný domek byl zvednut nad zemí asi o 8 m. Krabička ve tvaru T korba měla šířku 12 m, na vyčnívajících Na rovině kol, v krajních bodech trupu, byly instalovány sponsony s kulomety, na každé straně jeden (bylo možné nainstalovat i zbraně). Počítalo se s instalací další kulometné věže pod dno. Konstrukční rychlost vozidla byla 17 km/h.

Paradoxem je, že přes veškerou neobvyklost, složitost a obrovskou velikost stroje se Lebedenkovi podařilo svůj projekt prosadit. Vůz získal souhlas řady úřadů, ale nakonec rozhodla až audience u císaře, při které Lebedenko panovníkovi daroval navíjecí dřevěný model auta s motorem na gramofonové pružině.

Podle vzpomínek dvořanů se Nicholas II a Lebedenko půl hodiny plazili po podlaze „jako malé děti“ a testovali model v závodech po místnosti. Hračka svižně běhala po koberci a snadno překonala i stohy dvou nebo tří baculatých svazků zákoníku Ruské říše.
Císař, obdivovaný strojem, nařídil okamžité financování projektu.

Práce probíhaly rychle pod nejvyšší patronací - brzy byl vyroben první model z kovu a od konce jara 1915 tajně montován v lese u Dmitrova. 27. srpna téhož roku začaly její námořní zkoušky. Použití velkých kol přispělo ke zvýšení průchodnosti terénem – vůz pokácel tenké břízy jako sirky. Zadní válec však kvůli příliš malým rozměrům a nesprávnému rozložení celé hmotnosti začal téměř okamžitě po zahájení testů zasekávat v měkké půdě. A extrémně velká kola ho nedokázala vytáhnout ani přes použití v té době nejvýkonnějšího pohonného systému složeného ze dvou ukořistěných motorů Maybach po 240 koních. S. každý (mnohem silnější než na jiných tancích první světové války).

Testy také ukázaly značnou zranitelnost vozidla (především nechráněných masivních kol) dělostřeleckou palbou, zejména vysoce výbušnými granáty. Výběrová komise proto vydala negativní závěr a projekt byl omezen, zejména proto, že všechny následné pokusy alespoň přesunout zapadlý „Car Tank“ z jeho místa byly neúspěšné...

Až do roku 1917 byl tank střežen na zkušebním místě, ale poté kvůli politickým otřesům, které začaly, bylo vozidlo zapomenuto a už se na něj nikdy nevzpomnělo. Vývojové práce se již neprováděly a neskutečný kolos dlouho rezivěl v lese, na zkušebním místě, až byl v roce 1923 rozebrán do šrotu...

„Car tank“, pokud by se objevil na frontě, by se mohl stát mocnou psychologickou silou, která by v nepříteli vyvolala skutečnou paniku...

Kapitán Lebedenko věřil, že s jeho strojem je možné přes noc převrátit německou frontu a rozhodně naklonit misky vah na naši stranu. A kdo ví, kdyby carské tanky (alespoň pár vozidel!) byly zavedeny do Lutského (Brusilovského) průlomu v létě 1916, Rakousko-Uhersko by klidně mohlo odejít z války předčasně a dostat Německo do extrémně složité situace. .

Dmitrov Kreml Museum-Reserve stále uchovává miniaturní model carského tanku - stejný, který obdivoval císař. Dochovala se také fotografie z roku 1915. Je zvláštní, že lidé stojící na pancíři tanku vypadají ve srovnání s rozměry experimentálního modelu jako pouhý hmyz. A dnes se zdá až neuvěřitelné, jak se jim při tehdejší úrovni techniky podařilo tajně odnést tento kolos kousek po kousku do lesa a tam sestavit, spustit, otestovat...

Nedávno nadšenci z výzkumné společnosti „Cosmopoisk“, která loví ufologické a historické senzace po celé zemi, při expedici houštinami Dmitrova zkoumali tzv. „Les Tanka“, legenda, o které se místní obyvatelé předávali z generace na generaci, a skutečně tam našli nějaké stopy přítomnosti struktury Nikolaje Lebedenka...

"Terénní vozidlo" Porokhovshchikov

Na samém počátku Velké války, v srpnu 1914, se na velitelství vrchního vrchního velitele obrátil také předák rusko-baltského strojírenského závodu v Rize Alexandr Porokhovščikov s originálním projektem vysokorychlostního bojové pásové vozidlo pro jízdu v terénu. ledna 1915 na recepci s náčelníkem zásobování Severozápadního frontu generálem Danilovem vynálezce představil nákresy a odhady pro konstrukci bojového vozidla, které nazval „Terénní vozidlo“.

Porokhovshchikovovy předběžné výpočty potěšily vojenské vedení, protože kromě vysoké manévrovatelnosti vynálezce také slíbil poskytnout vozidlu vztlak. Projekt byl schválen a požadovaných 9 660 rublů 72 kopejek bylo přiděleno na stavbu prototypu terénního vozidla.

Již 18. května 1915 zkoušel Porokhovshchikov svůj vůz v běhu po dobré silnici na housenku, jeho rychlost dosahovala 25 km/h (takovou rychlost zpočátku neměly ani anglické, ani francouzské tanky). Oficiální ukázka Terénního vozu se konala 20. července 1915.

Vozidlo bylo ovládáno dvěma otočnými volanty umístěnými po stranách. V Porokhovshchikovově tanku byly poprvé instalovány boční spojky pro otáčení - mechanismy, které se později začaly instalovat na většinu tanků.

Na tvrdém terénu tank chodil, spoléhal se na kola a hnací buben, a na měkkém přešel na housenkovou dráhu, to znamená, že měl kombinovanou pohonnou jednotku kolo-housenka. To bylo přinejmenším několik let před úspěchy britské stavby tanků.

Porochovshchikov učinil trup tanku vodotěsný, díky čemuž mohl snadno překonávat vodní překážky. Na rozdíl od příliš objemných modelů Mendělejeva a Lebedenka byl Porokhovshchikovův stroj mnohem kompaktnější: 3,6 m dlouhý, 2 m široký, 1,5 m vysoký (bez věže). Jeho konečná hmotnost byla očekávána pouze 4 tuny, s posádkou 1 osoba. „Terénní vůz“ byl vybaven kulometem a musel mít neprůstřelné pancéřování.

Porokhovshchikov také navrhl unikátní brnění své vlastní konstrukce: „Brnění je kombinací elastických a tvrdých vrstev kovu a speciálních viskózních a elastických těsnění.“ Obzvláště důležitá byla nízká cena jeho brnění a schopnost ho ohýbat a vařit.

Při dalším testu 29. prosince 1916 dosáhl Porokhovshchikovův tank na dálnici mimořádně vysoké rychlosti - 40 verstů za hodinu.

V zimě 1916/17 však vojenské oddělení přestalo financovat Porokhovshchikovovu práci. Jako oficiální důvod bylo uvedeno značné (dvojnásobné) překročení odhadu nákladů: celkem bylo vynaloženo 18 090 rublů. Vojenské oddělení přišlo s nápadem... zavázat talentovaného konstruktéra, aby vrátil do pokladny peníze určené na stavbu stroje (!), a jeho jediný exemplář předal k věčnému uskladnění Hlavnímu vojenskému technickému ředitelství. ...

Zdá se ale, že skutečný důvod zastavení prací na nadějném modelu nebyl finanční.

Zákeřní „spojenci“ – Britové a Francouzi – žárlivě sledovali úspěchy rodícího se ruského tankového stavitelství a dělali vše pro to, aby ruská armáda, již odhodlaná být pobita vlivnými anglosaskými a dalšími kruhy, neposílila. sama v generální ofenzívě plánované na jaro - léto 1917 s domácími tanky.

A jak vidíme, byly v mnoha ohledech výrazně lepší než britská vozidla, která začala sloužit na podzim roku 1916...

Mimochodem, je známo, že kresby Porokhovshchikovova „terénního vozidla“ přišly do Anglie a vytvořily základ pro nové modely anglických tanků. V každém případě podezřelá podobnost mezi tvarem trupu terénního vozu a britského tanku Mk I ukazuje minimálně na detailní obeznámenost zámořských stavitelů tanků s ruským projektem...

V krvavé vřavě a chaosu občanské války zahynuli všichni tři talentovaní inženýři: Mendělejev, který předčasně zemřel na tyfus, a Lebeděnko a Porokhovščikov, jejichž další osudy nebyly zcela objasněny. Je pravda, že Porokhovshchikovovi asistenti zanechali znatelnou stopu v sovětské vědě: akademik Mikulin se proslavil jako konstruktér leteckých motorů, akademik Stechkin plodně pracoval v oblasti hydroaerodynamiky.

Nutno říci, že smutný osud vynálezů prvních ruských stavitelů tanků je do značné míry vysvětlen tím, že v té době neexistovaly (alespoň v Rusku) nejen zavedené kanony pro konstrukci pozemních bojových vozidel na pásových pohonných systémů, ale i jejich pojetí jako takového obecně. To částečně vysvětluje skutečnost, že například Lebeděnkův projekt, který získal srpnové schválení a byl uveden do námořních zkoušek, se v těžkých podmínkách světové války stal zjevným neúspěchem...

Nelze však popřít, že tyto projekty se staly důležitými milníky v historii ruského a světového stavitelství tanků. Nejvyšší designová kultura, mimořádná svědomitost a důkladnost, s jakou byly všechny tři modely vyvíjeny, stejně jako originální a progresivní myšlenky v nich obsažené ve velkém množství, dělají čest ruskému technickému myšlení a zdůrazňují trvalé zásluhy ruských autorů na vývoji světového vojensko-technického pokroku.