Amortizacijska kolesa velikega premera. Merila za izbiro vozička z oblazinjenjem

Hardtail je ena najbolj priljubljenih in vsestranskih družin koles. Večina kolesarskih navdušencev uporablja te modele, ne da bi sploh vedeli za raznolikost svojega železnega konja. Ime kolesa govori samo zase - v prevodu iz angleščine hardtail - "hard tail". Z drugimi besedami, v takih primerih je vzmetna vilica le na sprednjem kolesu, ne pa tudi na zadnjem.

Koliko je potrebno, da je udobno

Ni mogoče domnevati, da bo kolo, na katerem imata obe kolesi vzmetne vilice - dvojno vzmetenje, bistveno in nedvoumno boljše od trdega ali togega kolesa. Vsak dizajn ima tako svoje prednosti kot slabosti. Preden se odpravite v nakupovanje kolesa, morate sami razumeti, kako se boste vozili.

Hardtaili sami so opremljeni s togo vilico in amortizerjem. Kolesa s trdimi vilicami pospešujejo hitreje in so lažja, cenejša in običajno bolje opremljena. Toda uporabnik, ki se upa voziti s takšnim hardtailom ne po gladkih cestah, temveč po stalnih neravninah, tvega poškodbe sklepov in težave s hrbtenico.

Cena hardtailov z vzmetnimi vilicami je bistveno višja, a je povsem upravičena.

Absorpcija udarcev prednjega kolesa bo absorbirala vse neravnine na cestišču in zaščitila vaše sklepe pred morebitnimi poškodbami. Zmanjšal bo odvečne vibracije volana, izboljšal manevriranje in vodljivost naprave. In cena ni odvisna samo od ene sprednje vilice.

Modeli z dvema vzmetenjem imajo bistveno večjo težo v primerjavi z analogi. Vožnja na takšnih modelih je običajno čim bolj udobna, kolesarja se nič ne trese. Toda na takšnem kolesu ne bo mogoče razviti največje hitrosti, saj bo del energije, ki jo voznik vloži v pedale, odšel v ugasnjeni obliki prav zaradi dveh vzmetnih vilic.

In izkazalo se je, da bo moral lastnik kolesa s polnim vzmetenjem za nastavitev normalne hitrosti hardtaila vložiti dvakrat več truda.

Kaj izbrati - hardtail ali dvo-vzmetenje

Tehnično se tako kolesa s trdimi repi kot kolesa s polnim vzmetenjem uvrščajo med gorska kolesa. Običajno se k njim nagibajo ljubitelji aktivnosti na prostem, ki se želijo premikati po grobem terenu, osvajati vrhove in terensko podeželje. Teža takšnih modelov običajno presega povprečje in se poveča na 20 kilogramov na kolo, kar zagotavlja njegovo zanesljivost in stabilnost na cestah.

Če želite izbrati, se morate odločiti, kje bo kolo uporabljeno. Uporaba hardtaila za tek na terenu je prav tako slaba ideja kot uporaba polnega vzmetenja za dirkanje s trdimi repi na ravnem terenu. Hardtail ima manjšo težo zaradi blaženja udarcev samo na enem kolesu, kar mu omogoča večjo hitrost na ravnih razdaljah v primerjavi s kolesom s polnim vzmetenjem.

Če se pričakuje nenehno vožnjo po majhnih hribih, veliko število vzponov in spustov, ostrih zavojev in sprememb gostote zemlje - prisotnost peska, gramoza ali kamenčkov, potem je bolje, da ne izberete hardtaila. Ker je na zadnji strani hardtaila toge vilice, se bo kolesar stresel na vseh izboklinah in izboklinah. In trk s kakšno resnejšo oviro pri veliki hitrosti se lahko konča z odmikom od sedla ali celo zlomom.

Prednosti

Hardtails imajo več prednosti, ki jih možnosti polnega vzmetenja nimajo in ne morejo imeti. Seveda vožnja s takšnim kolesom zahteva izkušnje in ustrezne vozne sposobnosti kolesarja ter pogostejša popravila zaradi tresljajev celotnega kolesa, vendar ima številne prednosti:

• Zagon na takšnem kolesu bo hiter in enostaven;
• Ni premikov zadnjega trikotnika, kar je zelo pomembno za ljudi s prekomerno telesno težo;
• Ni potrebe po stalnem preventivnem vzdrževanju in popravilih - okvirji z dvema vzmetenjem zahtevajo pregled in zamenjavo obrabljenih ležajev vsaj enkrat na šest mesecev;
• Cena izdaje - zamenjava razpokanega okvirja z novim je enostavnejša in cenejša kot dvojnik z dvema vzmetenjem;
• Enostavno nameščen zadnji nosilec;
• Upoštevajte, da bo zadnji del kolesa med zavoji pogosto zdrsnil;
• Količina stroškov energije je precej nižja.

Značilnosti hardtailov so takšne, da se morate pri izbiri tega kolesa natančno seznaniti s prihajajočim potovanjem. Prisotnost nenehnih vibracij, jam in trkov neposredno negativno vpliva na prostato pri moških, pojav mikrorazpok v hrbtenici, sklepih rok in nog, vodi v težave s hrbtom, koleni in ne odpušča napak pri vožnji. Če že imate težave s sklepi, poškodbe kolena ali zmanjšano zmogljivost notranji organi, potem bi morali razmisliti o izbiri kolesa z dvema vzmetenjem.

Ločeno je treba omeniti obstoj hardtailov z velikimi premeri koles. Dvajsetpalčna kolesa imajo številne funkcije - zlahka premagajo majhne neravnine na cesti zaradi dobro izbranih karbonskih ali aluminijastih vilic, povečane mehkobe modelov in odličnega kotaljenja. Vendar se boste morali zelo potruditi, da bo to kolo razvilo veliko hitrost. Za poganjanje je potrebna večja moč, a mnogi profesionalci imajo raje te devetke, ker dodajo samozavest pri premagovanju ovir, poskrbijo, da se počutijo bolj udobno in čim bolj udobno.

Najprej je treba omeniti, da bo popravilo takšnih naprav stalo več, dlje in težje. Malo verjetno je, da boste lahko sami popravili stanje kolesa, stalna vožnja v delavnici pa ne prinaša užitka. Hitrost takšnega kolesa se zaradi velike teže razlikuje od rigid ali darthail. To težo sestavljajo težja, a potrebna teža okvirja, teža vzmetenja obeh koles in dodatna oprema.

Tudi cena takšnega kolesa bo bistveno višja od cene Darthaila. Za ceno enega dobrega polnega vzmetenja lahko kupite do 5 dobrih pikadov in do 10 togih koles brez dodatne opreme. Teža dvojnega vzmetenja je večja, kar otežuje njegov prenos na potrebna mesta, vlečenje domov na določeno nadstropje in količino moči, ki bo potrebna za zagon.

Vendar je ta možnost večkrat varnejša za zdravje ljudi. Veliko manj je nezaželenega tresenja, tresljajev in drugih neprijetnih trenutkov na cesti.

Izbira je očitna ob prisotnosti kroničnih bolezni kosti ali celo nagnjenosti k težavam s hrbtenico. Kolesa s polnim vzmetenjem odlično izravnajo neravnine na cestišču in lastniku omogočajo vožnjo v užitek, ne da bi vožnjo spremenili v težko delo.

Amortizacija otroških vozičkov

Dobro ali slabo oblazinjenje v vozičku? Zakaj potrebujete oblazinjenje v vozičku? Kaj je amortizacija v otroškem vozičku? Odgovori na aktualne teme.

Šlo bo za amortizacija invalidskega vozička- trenutek, ki zanima skoraj vse matere, ki želijo, da se njihov otrok ne "trese" v vozičku. Zakaj pravim "skoraj vsi" - ja, obstaja pač tak odtenek (iz prakse nekaterih mater) - da nekateri otroci dobro zaspijo ravno med "nekim tresenjem". »Uspavane« jih »vibracije«, ki jih ustvarja cestna površina. Podoben učinek tresljajev je celo posebej ustvarjen pri nekaterih modelih električnih gugalnic in ležalnikov.

Niso pa vsi otroci radi »zaspali ob zvoku koles«. Da, in "tresenje" je včasih zelo močno (s slabo amortizacijo vozička). Kaj je amortizacija? Zakaj je potrebna amortizacija otroških vozičkov? Kateri vozički imajo dovolj dobro oblazinjenje? In kakšne vrste amortizerjev obstajajo?

Amortizacija v otroškem vozičku sposobnost "omehčanja" njenega poteka(zmanjšajte tresenje, ko se voziček premika).

Spodaj je graf prenapetosti, ko voziček zadene izboklino.

Naloga blažilnikov v otroških vozičkih je, da čim bolj zgladijo takšne konice in s tem otroku zagotovijo udobje, ko se voziček premika.

Na splošno velja, da je najboljša amortizacija pri " klasična» vozički z « pomlad"in" pas» vzmetenje.

1. 1 . « Pomlad» vzmetenje - kodno ime. Seveda v vozičku ni vzmeti (kot v tovornjakih), vendar je videti natanko kot majhna vzmet z vzmetjo, raztegnjeno v notranjosti. Takšna suspenzija je dovolj elastična”- to pomeni, da dobro absorbira" udarce ", ki jih prenašajo kolesa s kamenčkov, jam in drugih cestnih nepravilnosti. V »shemi« klasičnega vozička so običajno 4 velika (običajno napihljiva) kolesa in 4 ustrezne »vzmeti«, ki absorbirajo udarce. Takšni vozički imajo še enega uporabna lastnost- voziček je lahko " zatišje«, na primer - sedenje v parku na klopci in guganje otroka v vozičku (vsi otroci ne marajo vozička, ki stoji pri miru). Poleg tega vlogo blažilnikov v tej zasnovi igrajo sami napihljiva kolesa- dobro absorbira "tresenje", ki se pojavi na neravni cesti. "Klasični" vozički imajo to vrsto amortizacije, so točno to, kar so - otroški vozički z najboljšim blaženjem.

2. 2. Vzmetenje jermena : enaka klasična shema vozička (z " v obliki črke x"okvir", 4 ravna kolesa, sama zibelka pa je obešena na posebnem okvirju, ki pa je preko 4 pasnih vzmeti povezan z medosno razdaljo, ki prav tako zelo dobro absorbirajo tresljaje in udarce. Prednost "pasovega" vzmetenja je možnost zibajte voziček z ene na drugo stran z dovolj velika amplituda. Pomanjkljivost te sheme je, da zasnova postane nekoliko "tresljiva in zavita", ko je pohodni blok nameščen na okvir (otrok do takrat ima že večjo težo in sedež se lahko precej niha na okvirju z vzmetenjem pasu , kar je nepotrebno). Tudi vozički »Classic« imajo to vrsto amortizacije – to so vozički z dobro amortizacijo.

3. 3 . Različno " nihalo"ali" vzvod"Amortizacijski sistemi" - temeljijo na enakem učinku stiskanja vzmeti kot pri prvem vozičku, spreminjata se le tlačna ravnina in amplituda. Takšni blažilniki se običajno nameščajo na vozičke, saj so dimenzije takšnih blažilnikov precej majhne, ​​kar je pomembno za kompaktnost zlaganja in velikost voziček. V večji "večji velikosti" - nameščeni so na zadnja kolesa večine modularnih vozičkov.

4. 4. Neposredni vzmetni blažilniki - so našli najpogostejšo uporabo pri invalidskih vozičkih, zaradi svoje preprostosti in majhnosti (niso vidni niti od strani). Praviloma se nahajajo znotraj mehanizma za pritrditev kolesa na okvir.

5. 5. Kombinirani blažilniki. Praviloma - uporabljajo se v večini sodobnih modularnih vozičkov 2v1, 3v1 - s sprednjimi vrtljivimi kolesi. Na zadnjem paru koles - skleda je opremljena z blažilniki "vzvodnega tipa", na sprednjem paru koles pa z direktnimi vzmetnimi blažilniki. Takšna shema omogoča, da voziček dobro manevrira, vendar nekoliko zmanjša amortizacijo zaradi enostavnejših in "kratkohodnih" ravnih blažilnikov v sprednjih kolesih.

Dodatek: amortizacija vozička je odvisna tudi od več dejavnikov:

a) Premer (velikost) koles. Večji kot je premer, boljša bo amortizacija in "prehodnost vozička" (vprašanje prehodnosti bo podrobneje obravnavano v drugem članku).

b) Iz materiala, iz katerega so izdelana kolesa. Material je drugačen, vendar najboljši način- Tole napihljiva kolesa z zračnicami. Dajo največ udobje med vožnjo invalidskega vozička. Treba je opozoriti, da je amortizacija vozička zelo odvisna od stopnje napihnjenosti kolesa ( tlak v pnevmatikah): bolj ko je kolo napihnjeno, slabša je amortizacija vozička. Kolesa iz poliuretanske pene- slabše po amortizaciji kot napihljive.

v) Od stopnje "nalaganja" vozička. Bolj ko je voziček obremenjen (pozor, hkrati njegova povečana obraba) - "mehkejši" je njegov potek (do določene stopnje obremenitve). Ta stopnja je določena značilnosti vzmeti(amortizerji), in sicer - njihovi " togost"ali" mehkobo".

mehke vzmeti(amortizerji) - dobro za vozičke z majhno maso praznega vozila. Na "preobremenjenih" invalidskih vozičkih - ne delujejo dobro.

V nasprotju z njimi - trši amortizerji. Takšni blažilniki delujejo bolje pri večjih obremenitvah.

Tudi na amortizacijo vpliva dejavnik, kot je teža (masa) vozička. Večja kot je teža, večji je vztrajnostni moment in posledično boljša je blaženje udarcev vozička. V skladu s tem bodo lažji vozički imeli slabšo amortizacijo.

Drugo vprašanje, ki si ga pogosto zastavljajo mame, je: Ali so v vozičkih in otroških vozičkih amortizerji?"Da, so. Majhne velikosti, pogosto se skrivajo v sami zasnovi nosilca koles in zato niso opazne. Toda igrajo svojo vlogo, čeprav skromnejšo kot pri velikih vozičkih. Če v vozičkih in palicah ne bi bilo amortizerjev - voziček bi postal precej tog.Zakaj na vozičke in sprehode ne dajo velikih blažilnikov?Ker mora velikost blažilnikov ustrezati velikosti vozička in njegovi teži (sicer enostavno ne bo deloval oz. naredil vozička obsežna in nerodna).

Izid.

To je vse o amortizerjih in njihovih lastnostih. Da ne bi "napačno izračunali" z vozičkom, je priporočljivo, da zanj organizirate majhno testno vožnjo, preverite, kako gre skozi majhno "oviro" in sami ocenite, kako dobro njegovi amortizerji absorbirajo "udarce vzmetenja".

V tem članku bomo govorili o skuterjih in nožnih kolesih, razmislili o dizajnu mestnega skuterja in se odločili tudi za podrobnosti, na katere morate biti pozorni pri nakupu.

Pri izbiri skuterja se najprej odločite za glavni scenarij njegove uporabe: pogosto gibanje po mestu, sprehodi ob vikendih ali na primer šport. Število modelov skuterjev vsako leto narašča, v nekaterih primerih je vredno izbrati univerzalne modele, v drugih pa - skuterje, zasnovane za reševanje posebnih težav. Za začetek bomo govorili o tem, kaj so skuterji.

Zasnova skuterja temelji na okvirju, krovu (platformi), kolesih in volanu. Lastnosti teh osnovnih elementov se lahko spremenijo, a način, kako skuter poganja človek, in sicer odrivanje od tal, ostaja nespremenjen.

Med dvokolesnimi vozili, ki jih običajno imenujemo "skuterji", lahko zdaj ločimo dve veliki kategoriji - skuterji in kolesa z nožnimi kolesi(skuterji), v vsakega pa je možno tudi razdeliti po različnih značilnostih.

skuterji

Skuter je kompaktno vozilo na kolesih s premerom od 100 do 270 mm. Izpostavljamo tri glavne skupine skuterjev, ki jih najdemo v prodaji.

Stunt skuterji

Najpomembnejši lastnosti takšnih skuterjev sta vzdržljivost in lahkotnost. Opremljeni so s kolesi s premerom največ 125 milimetrov, majhnim krovom in volanom fiksne velikosti. Takšne skuterje je najbolje voziti v skate parkih, a premikanje po mestu na dolge razdalje ne bo zelo udobno.

Mestni skuterji

Glavna funkcija takšnih modelov je premikanje po mestu, zato proizvajalci naredijo vse, da povečajo raven udobja. Kolesa mestnih skuterjev so velika - od 150 do 270 milimetrov, ne zagotavljajo le visoke hitrosti, temveč tudi sposobnost premagovanja razpok na asfaltu, ploščicah in robnikih. Prisotnost blažilnikov, fleksibilnih krovov ali napihljivih koles je zasnovana tako, da zmanjša tresljaje pri premikanju naprej. različni tipi pločniku in nenehno izboljševanje zložljivih sistemov - za poenostavitev gibanja skuterja v javnih prostorih in v javni prevoz. Pomembno si je zapomniti, da mestni skuterji niso zasnovani za izvajanje trikov, dodatne obremenitve skrajšajo njihovo življenjsko dobo.

Umazani skuterji

Najboljše mesto za vožnjo so makadamske poti, pobočja in umazani parki s skakalnicami, kjer lahko izvajate trike. Gre za terenske skuterje, po velikosti so primerljivi s starejšimi mestnimi modeli, odlikujejo pa jih široka napihljiva kolesa, trdna konstrukcija in odsotnost zložljivega mehanizma. Na takšnem skuterju se lahko vozite povsod, vendar se boste morali zaradi napihljivih koles in velike teže veliko bolj potruditi.

Skuterji: kaskaderski, mestni, terenski.

V prodaji lahko najdete modele skuterjev, ki si izposodijo dele drugih vrst: na primer mestni skuter s fiksnim krmilom ali zložljiv skuter za kaskade. Pomembno si je zapomniti, da gre za kompromisne tehnične rešitve, ki neposredno vplivajo na glavni namen skuterja.

Opažamo tudi, da se vsako leto pojavljajo različne nenavadne vrste skuterjev, na katerih je način gibanja nekoliko drugačen od klasičnega: inercialni, drift skuterji, skuterji na pedala in steper skuterji. Vožnja s takšnimi skuterji, se nam zdi, spada na področje prostočasnih dejavnosti, zato se o njih ne bomo podrobneje zadrževali.

Kolesa

Kolesa so drugačna približno velike velikosti okvirja, napihljiva kolesa, pa tudi prisotnost komponent koles (vilice, krmilo, kolesa, zavore). Footbike omogoča manj pogosto odrivanje in premagovanje daljših razdalj. Zaradi tega bo treba žrtvovati kompaktnost.

Razdelitev na segmente med nožnimi kolesi je podobna delitvi za kolesa in je povezana predvsem z obsegom njihove uporabe - obstajajo kolesa za različne športne discipline (cestna, tekaška, downhill in drugi), pa tudi univerzalni modeli hoje. Raznolikost okvirjev in možnost uporabe kolesarskih komponent vam omogočata, da sestavite footbike za določene naloge in ga natančno prilagodite. Modeli kompaktnih mestnih koles so različni manjša velikost kolesa, nekateri pa so opremljeni z zložljivim mehanizmom, vendar so njihove dimenzije in teža v zloženem stanju še vedno večje od mestnih skuterjev.

Kolesa: šport in užitek.

Ker bo v njem preživel precej časa, je treba k njeni izbiri pristopiti z vso odgovornostjo. Dimenzije vozička, teža, njegova okretnost in na koncu njegova videz mora v celoti zadovoljiti potrebe tako otroka kot staršev.
Obstaja več glavnih meril, po katerih se najpogosteje izbere bodoči voziček. Zdaj jih bomo podrobneje obravnavali.

Model: voziček-transformator ali blok voziček.

Obe možnosti imata številne prednosti. Sprva je videti kot navaden model za novorojenčka, a z lahkoto prevzame videz vozička s položajem »sedenja«. Uporablja se lahko od rojstva do 3 let. Transformator ima nastavljiv hrbet, oporo za noge, kapuco, možno je tudi nadeti ali sneti prevleko za noge. Prednost tega modela je preklopni ročaj, ki omogoča, da otroka v nekaj sekundah obrnete stran od vetra. V paketu so še: otroška posteljica, torba za mamo, dežna prevleka in mreža proti komarjem. Teža takšnega vozička se začne od 13 kg.

Drugi tip vozička se imenuje, ker je sestavljen iz enega, dveh ali treh zamenljivih blokov, ki so glede na situacijo izmenično pritrjeni na okvir.
Prvi blok je zibelka. Uporablja se od rojstva do 6 mesecev (približno), ima veliko kapuco, toplo prevleko za noge, dodatno vzmetnico.
Drugi blok je namenjen hoji. Uporablja se, ko dojenček začne sedeti in se ne prilega več prvemu bloku – zibki. Pohodna različica vozička je uporabna do 3 leta, naslonjalo je nastavljivo v več položajih, tudi »leže«, na voljo je tudi velika kapuca in prevleka za noge.
Tretji blok je avtosedež 0-13 kg. Uporablja se od rojstva do enega leta starosti. Enostavno se pritrdi na avto in okvir. Voziček blokovskega tipa je višji, bolj vodljiv in prostornejši od vozička transformatorja, kar seveda vpliva na njegovo ceno. Teža tega modela je višja kot pri nekaterih otroških vozičkih, vendar je njegov plus v tem, da ni treba dvigniti celotnega vozička naenkrat, najprej lahko vnesete odstranljiv blok in nato okvir.

Blok (modularni) voziček

Klasičen okvir ali vrtljiva kolesa.

Klasični okvir je sestavljen iz 4 koles enake velikosti, ki niso vrtljiva. Ta zasnova izboljša prehodnost, kar je še posebej pomembno pri zimski čas leto, ali če vaši sprehodi niso zelo dobre ceste. Okvir z vrtljivimi kolesi vključuje tudi 4 kolesa, od katerih se 2 vrtita za 360 stopinj. To izboljša okretnost vozička. Za boljšo manevriranje je mogoče vrtljiva kolesa pritrditi v enem položaju.
Oba okvirja najdemo na otroških vozičkih in na blok modelih. Pri izbiri se osredotočite na teren, po katerem se boste sprehajali.

Klasičen okvir Okvir z vrtljivimi kolesi

Velikost koles in material otroškega vozička.

Velikost koles je odvisna od vremenskih razmer in ceste. Majhna kolesa se najpogosteje nahajajo na in, saj se uporabljajo v topli sezoni. Velika kolesa so pomembna za vozičke od rojstva - blok in transformatorji. So bolj zanesljivi in ​​bolje premagujejo ovire.

Sama kolesa so lahko iz gume, gume s cevjo ali gume brez cevi (penasta guma znotraj). Prvi so lažji, ne potrebujejo črpanja in se uporabljajo pri konfiguraciji otroških vozičkov. Pomanjkljivost tega materiala je slaba amortizacija. Gumijasta napihljiva kolesa najdete pri vseh modelih - potrebujejo črpanje, so težja, vendar zagotavljajo gladko vožnjo. Prednost gumijastih nenapihljivih koles je zaščita pred predrtjem, ni jih treba črpati, a tako kot gumijasta nimajo zelo dobre amortizacije.

Gumijasto kolo Napihljivo gumijasto kolo Nenapihljivo gumijasto kolo

Amortizacija otroškega vozička.

Zakaj je tako pomembno, da je dobro? Dejstvo je, da se bo dojenček zelo stresel, če vozite po grobi cesti na trdi amortizaciji ali brez nje. To ne bo vplivalo samo na njegov spanec, ampak tudi na kosti, ki se šele oblikujejo in jim dodatno stresanje ni preveč koristno. Tudi slabo oblazinjenje bo skrajšalo življenjsko dobo vašega vozička. V naši trgovini so vozički predstavljeni z vzmetno amortizacijo, ki jo je mogoče nastaviti od trde do mehke.

Nosilka za dojenčke.

Dodatna prednost vozička je prisotnost otroške posteljice. Prvič, dojenček bo v njem toplejši v hladni sezoni, in drugič, v zibki ga je bolj priročno spraviti iz vozička, če je nenadoma zaspal. Pri otroških vozičkih transformatorjev je takšen nosilec vključen, pri blok modelih 2v1 in 3v1 pa lahko namesto nošenja uporabite prvi blok ali otroško nosilko.
V naši trgovini lahko kupite tudi ločeno.

Nosilka Prevozna otroška posteljica

Dober voziček mora vsebovati toplo prevleko za noge in torbo, v katero lahko mama pospravi vse otroške predmete, ki jih morda potrebuje med hojo. Paket lahko vključuje tudi: , držalo za skodelico, nošenje, nakupovalno košaro.

Upamo, da smo odgovorili na vaša vprašanja:

• kako izbrati otroški voziček
• kateri voziček izbrati za novorojenčka pozimi
• kateri voziček je boljši
• modeli vozičkov
• kaj je voziček
• kaj je otroški voziček
• kaj je modularni voziček
• kaj je klasičen okvir
• kaj so vrtljiva kolesa
• kateri je najboljši okvir za otroški voziček
• kakšna bi morala biti amortizacija otroškega vozička
• Iz katerega materiala naj bodo izdelana kolesa otroškega vozička?
• kateri je najlažji voziček

Za vaš avto smo že povedali. Hkrati mnogi v zasledovanju lastnih ciljev izberejo kolesa kot večja velikost, vendar normalno vsakodnevno delovanje narekuje svoje pogoje: ohraniti jih je treba v tovarniških nastavitvah. Zakaj ne bi namestili koles, večjih od tovarniških?

Kaj pomeni "več tovarne"?

Najprej opredelimo, kaj pomeni besedna zveza "več tovarne". Dejstvo je, da proizvajalci za skoraj vse avtomobile ponujajo več možnosti za dimenzije platišč in pnevmatik: vsako od teh možnosti je odobril proizvajalec, saj je preizkušena in ne pomeni le fizične sposobnosti namestitve koles na avtomobil. , ampak tudi optimalne obratovalne parametre. Tako, če ste kupili avto s 15-palčnimi platišči, vendar proizvajalec ponuja 17-palčna platišča v drugačni konfiguraciji, jih lahko na svoj avto namestite sami brez strahu pred negativnimi posledicami. Vsekakor pa morate pred montažo v navodilih za uporabo preveriti dovoljene velikosti platišč za vaš avto, da se prepričate, ali je to tehnično izvedljivo in izberete pravo velikost platišča in pnevmatik.

Ko rečemo "več tovarne", mislimo najprej na kolesa, katerih velikost presega parametre, ki jih priporoča proizvajalec. Prav ti "eksperimenti" vplivajo na zmogljivost. Vendar tudi če delujete v mejah, ki jih dovoljuje proizvajalec, fizike ne morete zavajati in tudi namestitev 17-palčnih platišč namesto 15-palčnih seveda ne bo ostala neopažena - veliko tega, kar bo našteto spodaj bo v tem primeru res.

Prav tako definiramo, da je kolo za vgradnjo pripravljen element, sestavljen iz pnevmatike in platišča. In "povečanje" v tem smislu je večvrednoten koncept: navsezadnje povečanje premera diska ne pomeni nujno povečanja premera kolesa. Ugotovimo po vrsti.

Kaj je škodljiva namestitev velikih diskov?

Prvič, diski večjega premera imajo večjo težo - in zato rastejo. Težje kolo se motorju težje vrti - to pomeni, da bo poraba goriva postala večja, dinamika pa slabša. Poleg tega povečanje nevzmetene mase vpliva tudi na vir vzmetenja - zasnovano je za določeno obremenitev, omejeno s standardnimi kolesi.

Povečanje premera diska običajno spremlja povečanje njegove širine, pa tudi sprememba odmika (globina diska v kolesnem loku). To spremeni parametre kolesnih ležajev, poveča obremenitev na njih in znatno skrajša njihovo življenjsko dobo. Odvisno od stopnje odstopanja parametrov od standardnih ležajev lahko ležaji zdržijo 20-30% manj ali pa se "zrušijo" dobesedno vsakih nekaj tisoč kilometrov.

No, zdaj pa pojdimo z diskov na pnevmatike - navsezadnje se s povečanjem premera diska spremenijo tudi parametri nameščenih pnevmatik.

Kaj je narobe z velikimi gumami?

Pravilo razmerja med težo in velikostjo velja tudi za pnevmatike: praviloma imajo pnevmatike z večjim premerom večjo težo, dodano kolesnemu sklopu in skupno nevzmeteno maso.

Druga pomanjkljivost je povezana z dejstvom, da v veliki večini primerov pride do povečanja premera diska zaradi zmanjšanja profila pnevmatike: to je, da se novi veliki diski prilegajo v lok. , jih je treba postaviti na gumo nižjega profila. No, zmanjšanje profila je poslabšanje uglajenosti vožnje in splošnega udobja avtomobila. Poleg tega tanjša pnevmatika slabše absorbira udarne obremenitve in jih prenaša naprej - na disk in vzmetenje. Tako vožnja z nizkoprofilnimi pnevmatikami na nepopolnih cestah pomeni zmanjšanje življenjske dobe vzmetenja in diskov ter ustrezno povečanje obratovalnih stroškov, vključno s pnevmatikami, pri katerih se tveganje poškodb povečuje z zmanjšanjem profila.

Da, še ena posredna, a še vedno pomanjkljivost je finančna plat vprašanja. Več denarja ne boste morali plačati samo za nova platišča, ampak tudi za gumo zanje, za montažo pnevmatik in za morebitno popravilo nizkoprofilne pnevmatike.

No, med neprijetnimi posledicami je mogoče omeniti spremembo natančnosti odčitkov merilnika hitrosti: sprva so merilniki hitrosti običajno nastavljeni tako, da nekoliko precenijo odčitke glede na dejansko hitrost, s postopnim povečanjem premera kolesa pa se bo najprej postal natančnejši, nato pa bo vedno bolj "lagal". Poleg tega je s povečanjem širine pnevmatike njena nagnjenost k.

Ali obstajajo kakšne prednosti namestitve velika kolesa?

Seveda povečanje premera kolesa ne pomeni neprekinjenih napak, obstajajo tudi pozitivne strani. Večja kolesa na primer pomenijo večjo oddaljenost od tal, pa tudi povečanje največje hitrosti, saj večje kolo prevozi večjo razdaljo v enem vrtljaju. Povečanje širine gume pomeni povečanje kontaktne površine s cesto in s tem oprijema z njo – to izboljša vodljivost avtomobila in hitrost v ovinkih.

Po črki zakona

Ena od glavnih pomanjkljivosti nestandardnih velikih koles je, da so preprosto prepovedana z zakonom. Tehnični predpis Carinska unija glede dovoljenih pnevmatik in diskov za vgradnjo je preprosta in odločna: dovoljene so le tiste, ki so "v skladu s priporočili operativne dokumentacije proizvajalcev vozil".

Poleg tega je treba spomniti, da isti tehnični predpisi prepovedujejo tako imenovano "varjenje" - diske povečane širine, varjene iz več "žigosanja". Prvič, niso varni, saj imajo netovarniško zasnovo, in drugič, tehnični predpisi ne dovoljujejo "prisotnosti razpok na diskih in platiščih koles, sledi njihove odprave z varjenjem."