Odpisové kolesá veľký priemer. Kritériá pre výber kočíka s polstrovaním

Hardtail je jednou z najpopulárnejších a najuniverzálnejších rodín bicyklov. Väčšina nadšencov cyklistiky používa tieto modely bez toho, aby vôbec vedela o rozmanitosti ich železného koňa. Názov bicykla hovorí sám za seba – v preklade z angličtiny hardtail – „tvrdý chvost“. Inými slovami, v takýchto prípadoch je odpružená vidlica iba na prednom kolese, ale nie na zadnom.

Koľko treba na to, aby ste sa cítili pohodlne

Nedá sa predpokladať, že bicykel, na ktorom majú obe kolesá odpruženú vidlicu - duálne odpruženie, bude výrazne a jednoznačne lepší ako hardtail alebo tuhý bicykel. Každý dizajn má svoje výhody aj nevýhody. Pred nákupom bicykla by ste mali sami pochopiť, ako budete jazdiť.

Samotné hardtaily sú dodávané s tuhou vidlicou a tlmičom. Bicykle s pevnou vidlicou zrýchľujú rýchlejšie a sú ľahšie, lacnejšie a zvyčajne lepšie vybavené. Ale užívateľ, ktorý sa odváži jazdiť na takomto hardtaile nie po hladkých cestách, ale po neustálych nerovnostiach, riskuje poškodenie kĺbov a problémy s chrbticou.

Cena hardtailov s odpruženou vidlicou je výrazne vyššia, no plne opodstatnená.

Tlmenie nárazov predného kolesa pohltí všetky nerovnosti povrchu vozovky, ochráni vaše kĺby pred možným poškodením. Zníži nadmerné vibrácie volantu, čím sa zlepší manévrovateľnosť a ovládateľnosť zariadenia. A cena nezávisí len od jednej prednej vidlice.

Dvojodpružené modely majú výrazne vyššiu hmotnosť v porovnaní s analógmi. Jazda na takýchto modeloch je väčšinou maximálne pohodlná, jazdca nič neotrasie. Na takomto bicykli však nebude možné vyvinúť maximálnu rýchlosť, pretože časť energie, ktorú vodič investuje do pedálov, odíde v zhasnutej forme práve kvôli dvom odpruženým vidlicám.

A ukazuje sa, že na nastavenie bežnej rýchlosti hardtailu bude musieť majiteľ celoodpruženého bicykla investovať dvakrát toľko úsilia.

Čo si vybrať - hardtail alebo dvojodpruženie

Technicky sú hardtaily aj celoodpružené bicykle klasifikované ako horské bicykle. Zvyčajne sa k nim prikláňajú fanúšikovia outdoorových aktivít, ktorí sa chcú pohybovať po nerovnom teréne, zdolávať vrcholy a terén v teréne. Hmotnosť takýchto modelov zvyčajne presahuje priemer a zvyšuje sa na 20 kilogramov na bicykel, čo zabezpečuje jeho spoľahlivosť a stabilitu na cestách.

Aby ste si mohli vybrať, musíte sa rozhodnúť, kde sa bude bicykel používať. Použitie hardtailu na cross-country jazdenie je rovnako zlý nápad ako použitie plného odpruženia na preteky hardtailov na rovnom teréne. Hardtail má menšiu hmotnosť vďaka tlmeniu nárazov iba na jednom kolese, čo mu umožňuje získať väčšiu rýchlosť na plochú vzdialenosť v porovnaní s celoodpruženým bicyklom.

Ak sa očakáva neustála jazda na malých kopcoch, veľké množstvo stúpaní a klesaní, ostré zákruty a zmeny v hustote zeme - prítomnosť piesku, štrku alebo kamienkov, potom je lepšie nevyberať si hardtail. Keďže na zadnej strane hardtailu je tuhá vidlica, jazdec sa bude triasť na všetkých nerovnostiach a nerovnostiach. A kolízia s akoukoľvek vážnejšou prekážkou vo vysokej rýchlosti môže skončiť vypadnutím zo sedla či dokonca zlomeninou.

Výhody

Hardtaily majú niekoľko výhod, ktoré celoodpružené možnosti nemajú a nemôžu mať. Jazda na takomto bicykli si samozrejme vyžaduje skúsenosti a zodpovedajúce jazdecké schopnosti cyklistu, ako aj častejšie opravy kvôli vibráciám celého bicykla, no má to veľa výhod:

• Štartovanie na takomto bicykli bude rýchle a jednoduché;
• Neexistujú žiadne posuny zadného trojuholníka, čo je veľmi dôležité pre ľudí s nadváhou;
• Nie je potrebná neustála preventívna údržba a opravy - dvojodpružené rámy vyžadujú kontrolu a výmenu opotrebovaných ložísk najmenej raz za šesť mesiacov;
• Emisná cena - výmena prasknutého rámu za nový je jednoduchšia a lacnejšia ako dvojodpružený náprotivok;
• Ľahko inštalovateľný zadný nosič;
• Majte na pamäti, že zadná časť bicykla sa počas zákrut často dostáva do šmyku;
• Výška nákladov na energiu je oveľa nižšia.

Vlastnosti hardtailov sú také, že pri výbere tohto bicykla sa musíte dôkladne oboznámiť s nadchádzajúcou cestou. Prítomnosť neustálych vibrácií, jamiek a kolízií priamo negatívne ovplyvňuje prostatu u mužov, výskyt mikrotrhlín v chrbtici, kĺboch ​​na rukách a nohách, vedie k problémom s chrbtom, kolenami a neodpúšťa chyby pri šoférovaní. Ak už máte problémy s kĺbmi, zranenia kolena alebo zhoršenú výkonnosť vnútorné orgány, potom by ste sa mali zamyslieť nad výberom dvojodpruženého bicykla.

Samostatne stojí za zmienku existencia hardtailov s veľkými priemermi kolies. Dvadsaťpalcové bicykle disponujú množstvom vlastností – ľahko prekonávajú drobné nerovnosti na ceste vďaka dobre zvolenej karbónovej alebo hliníkovej vidlici, zvýšenej mäkkosti modelov a výbornému odvaľovaniu. Budete sa však musieť veľmi snažiť, aby táto motorka vyvinula veľkú rýchlosť. Na jeho pohon je potrebný väčší výkon, ale mnohí profesionáli uprednostňujú tieto deviatky, pretože dodávajú sebavedomie pri prekonávaní prekážok, cítia sa pohodlnejšie a maximálne pohodlne.

V prvom rade stojí za zmienku, že oprava takýchto zariadení bude stáť viac, dlhšie a ťažšie. Je nepravdepodobné, že budete môcť opraviť stav bicykla sami a neustála jazda v dielni nepridáva potešenie. Rýchlosť takéhoto bicykla sa líši od rýchlosti tuhého alebo darthailu kvôli veľkej hmotnosti. Túto hmotnosť tvorí ťažšia, ale potrebná hmotnosť rámu, hmotnosť závesov oboch kolies a doplnkové príslušenstvo.

Náklady na takýto bicykel budú tiež výrazne vyššie ako náklady na Darthail. Za cenu jedného dobrého celoodpruženia si môžete kúpiť až 5 dobrých šípok a až 10 pevných bicyklov bez ďalšieho príslušenstva. Hmotnosť dvojitého závesu je väčšia, čo komplikuje jeho presun na potrebné miesta, ťahanie domov na určité poschodie a množstvo sily, ktoré bude potrebné na štart.

Táto možnosť je však mnohonásobne bezpečnejšia pre ľudské zdravie. Oveľa menej je nežiadúcich otrasov, vibrácií a iných nepríjemných momentov na ceste.

Voľba je zrejmá v prítomnosti chronických ochorení kostí alebo dokonca predispozície k problémom s chrbticou. Celoodpružené bicykle dokonale vyrovnávajú nerovnosti na ceste a umožňujú majiteľovi jazdiť pre radosť bez toho, aby sa z jazdy stala ťažká práca.

Odpisy detských kočíkov

Dobré alebo zlé odpruženie v kočíku? Prečo potrebujete odpruženie v kočíku? Čo je amortizácia detského kočíka? Reakcie na aktuálne témy.

Bude to o odpisy invalidného vozíka- moment, ktorý zaujíma takmer všetky mamičky, ktoré chcú, aby sa ich dieťa v kočíku „netriaslo“. Prečo hovorím „takmer všetky“ - áno, je tam len taká nuansa (z praxe niektorých mamičiek) - že niektoré deti dobre zaspia práve pri „natrasení“. Sú „uspávaní“ „vibráciami“, ktoré vytvára povrch vozovky. Podobný vibračný efekt je dokonca špeciálne vytvorený v niektorých modeloch elektrických hojdačiek a lehátok.

Nie všetky deti však rady „zaspávajú pri zvuku kolies“. Áno, a „chvenie“ je niekedy veľmi silné (so slabým znehodnotením kočíka). Čo je to odpisovanie? Prečo sú potrebné odpisy v detských kočíkoch? Ktoré kočíky majú dostatočne dobré odpruženie? A aké typy tlmičov existujú?

Odpisy v detskom kočíku schopnosť „zmäkčiť“ jej priebeh(zníženie otrasov, keď sa kočík pohybuje).

Nižšie je uvedený graf nárastu, keď kočík narazí na hrboľ.

Úlohou tlmičov v detských kočíkoch je čo najviac vyhladiť takéto vrcholy, a tým poskytnúť dieťaťu pohodlie pri pohybe kočíka.

Všeobecne sa uznáva, že najlepšie odpisy sú pri „ klasický» kočíky s « jar" a " pás» pozastavenie.

1. 1 . « Jar» pozastavenie - kódové označenie. Prirodzene, v kočíku nie sú žiadne pružiny (ako v nákladných autách), ale vyzerá presne ako malá pružina s pružinou natiahnutou vo vnútri. Takéto zavesenie je dostatočné elastické“- to znamená, že dobre absorbuje „otrasy“ prenášané kolesami od kamienkov, jám a iných nerovností vozovky. V "schéme" klasického kočíka sú zvyčajne 4 veľké (zvyčajne nafukovacie) kolesá a 4 zodpovedajúce "pružiny", ktoré tlmia nárazy. Takéto kočíky majú ešte jeden užitočný majetok- kočík môže byť " pokoj“, napríklad - sedieť v parku na lavičke a hojdať dieťa v kočíku (nie všetky deti majú rady kočík stojaci). Okrem toho úlohu tlmičov v tomto dizajne zohrávajú sami nafukovacie kolesá- dobre absorbuje „chvenie“, ktoré sa vyskytuje na nerovnej ceste. "Klasické" kočíky majú tento typ amortizácie, sú presne také, aké sú - kočíky s najlepším odpružením.

2. 2. Odpruženie pásu : rovnaká schéma klasického kočíka (s " v tvare x„rám), 4 rovné kolesá, ale samotná kolíska je zavesená na špeciálnom ráme, ktorý je zase spojený s rázvorom cez 4 pásové zavesenia, ktoré tiež veľmi dobre pohlcujú vibrácie a otrasy. Výhodou "pásového" odpruženia je možnosť kolísajte kočík zo strany na stranu s dostatkom veľká amplitúda. Nevýhodou tejto schémy je, že sa dizajn trochu „trasie a zroluje“, keď je chôdza nainštalovaná na ráme (dieťa už má v tom čase väčšiu váhu a sedadlo sa môže pomerne výrazne kývať na ráme pomocou pásového zavesenia). , čo je zbytočné). Tento typ amortizácie majú aj kočíky "klasické" - ide o kočíky s dobrou amortizáciou.

3. 3 . rôzne" kyvadlo" alebo " páka"Amortizačné systémy" - sú založené na rovnakom efekte stláčania pružiny ako v prvom kočíku, mení sa iba rovina stláčania a amplitúda. Takéto tlmiče sa zvyčajne dávajú na kočíky, pretože rozmery takýchto tlmičov sú pomerne malé, čo je dôležité pre kompaktnosť skladania a veľkosť kočík. Vo väčšom „väčšom rozmere“ – montujú sa na zadné kolesá väčšiny modulárnych kočíkov.

4. 4. Priame pružinové tlmiče - našli najčastejšie využitie u invalidných vozíkov, pre svoju jednoduchosť a malé rozmery (nie sú viditeľné ani zboku). Spravidla sú umiestnené vo vnútri mechanizmu na pripevnenie kolesa k rámu.

5. 5. Kombinované tlmiče. Spravidla - používajú sa vo väčšine moderných modulárnych kočíkov 2v1, 3v1 - s prednými otočnými kolesami. Na zadnom páre kolies - misa je vybavená tlmičmi "pákového typu" a na prednom páre kolies - priame pružinové tlmiče. Takáto schéma umožňuje s kočíkom dobre manévrovať, ale trochu znižuje odpisy v dôsledku jednoduchších a „krátkych“ priamych tlmičov na predných kolesách.

Doplnenie: amortizácia kočíka závisí aj od niekoľkých ďalších faktorov:

a) Priemer (veľkosť) kolies. Čím väčší je priemer, tým lepšia bude amortizácia a „priechodnosť kočíka“ (otázka priechodnosti bude podrobnejšie diskutovaná v inom článku).

b) Z materiálu, z ktorého sú vyrobené kolesá. Materiál je iný, ale najlepšia možnosť- toto je nafukovacie kolesá s dušou. Dávajú najviac pohodlie počas jazdy na invalidnom vozíku. Treba poznamenať, že amortizácia kočíka veľmi závisí od stupňa nahustenia kolesa vzduchom ( tlak pneumatiky): čím viac je koleso nafúknuté, tým horšie je amortizácia kočíka. Kolesá z polyuretánovej peny- horšie v odpisoch ako nafukovacie.

v) Od miery "zaťaženia" kočíka. Čím viac je kočík zaťažený (pozor, zároveň jeho zvýšené opotrebenie) - tým "mäkší" jeho priebeh (do určitého stupňa zaťaženia). Tento stupeň je určený charakteristiky pružiny(tlmiče nárazov), a to - ich " tuhosť" alebo " mäkkosť".

mäkké pružiny(tlmiče) - dobré pre kočíky s malou pohotovostnou hmotnosťou. Na „preťažených“ invalidných vozíkoch – nefungujú dobre.

Na rozdiel od nich - tuhšie tlmiče. Takéto tlmiče fungujú lepšie pri vyššom hmotnostnom zaťažení.

Amortizáciu ovplyvňuje aj taký faktor, akým je váha (hmotnosť) kočíka. Čím väčšia hmotnosť, tým väčší moment zotrvačnosti a následne tým lepšie tlmenie nárazov kočíka. V súlade s tým budú mať ľahšie kočíky horšie odpisy.

Ďalšia otázka, ktorú si mamičky často kladú, je: Sú v kočíkoch a kočíkoch tlmiče?"Áno, sú. Malé rozmery, často skryté v samotnom dizajne uchytenia kolesa, a preto nie sú nápadné. Ale plnia svoju úlohu, aj keď skromnejšie ako vo veľkých kočíkoch. Keby v kočíkoch a paliciach neboli tlmiče - kočík by dosť stuhol.Prečo nedajú na kočíky a vychádzky veľké tlmiče?Pretože veľkosť tlmičov musí zodpovedať veľkosti kočíka a jeho váhe (inak to jednoducho nepôjde, resp. objemné a nepohodlné).

Výsledok.

To je všetko o tlmičoch a ich vlastnostiach. Aby ste sa s kočíkom „neprepočítali“, je vhodné dohodnúť si s ním malú testovaciu jazdu, skontrolovať, ako prechádza cez malú „prekážku“ a sami posúdiť, ako dobre jeho tlmiče absorbujú „odpruženie“.

V tomto článku si povieme niečo o kolobežkách a kolobežkách, zvážime dizajn mestskej kolobežky a rozhodneme sa aj o detailoch, na ktoré by ste si pri kúpe mali dať pozor.

Pri výbere kolobežky je prvým krokom rozhodnúť sa pre hlavný scenár jej využitia: častý pohyb po meste, prechádzky cez víkendy alebo napríklad športovanie. Počet modelov skútrov každým rokom rastie, v niektorých prípadoch sa oplatí vybrať univerzálne modely av iných - skútre určené na riešenie konkrétnych problémov. Na začiatok si povieme, čo sú kolobežky.

Dizajn kolobežky vychádza z rámu, paluby (platformy), kolies a volantu. Charakteristiky týchto základných prvkov sa môžu meniť, ale spôsob, akým je kolobežka poháňaná osobou, teda odtláčanie od zeme, zostáva nezmenená.

Medzi dvojkolesovými vozidlami, ktoré sa bežne nazývajú „skútre“, možno teraz rozlíšiť dve veľké kategórie - skútre a kolobežky(kolobežky), v každej je možné rozdeliť aj podľa rôznych vlastností.

skútre

Kolobežka je kompaktné vozidlo na kolesách s priemerom 100 až 270 mm. Vyberáme tri hlavné skupiny kolobežiek, ktoré nájdete v predaji.

Kaskadérske skútre

Najdôležitejšie vlastnosti takýchto kolobežiek sú odolnosť a ľahkosť. Sú vybavené kolesami s priemerom nie väčším ako 125 milimetrov, malou plošinou a volantom s pevnou veľkosťou. Na takýchto kolobežkách je najlepšie jazdiť v skateparkoch, no presúvať sa po meste na dlhé vzdialenosti nebude veľmi pohodlné.

Mestské kolobežky

Hlavnou funkciou takýchto modelov je pohyb po meste, takže výrobcovia robia všetko pre zvýšenie úrovne komfortu. Kolesá mestských kolobežiek sú veľké - od 150 do 270 milimetrov, poskytujú nielen vysokú rýchlosť, ale aj schopnosť prekonať trhliny v asfalte, dlaždiciach a obrubníkoch. Prítomnosť tlmičov, flexibilných palubiek alebo nafukovacích kolies je navrhnutá tak, aby minimalizovala vibrácie pri pohybe ďalej odlišné typy chodník a neustále zdokonaľovanie skladacích systémov - zjednodušiť pohyb kolobežky na verejných priestranstvách a v verejná doprava. Je dôležité si uvedomiť, že mestské kolobežky nie sú určené na triky, dodatočné zaťaženie skracuje ich životnosť.

Dirt skútre

Najlepšie miesto na jazdu sú štrkové chodníky, zjazdovky a dirt parky so skokmi, kde môžete predvádzať triky. Ide o terénne kolobežky, veľkosťou sú porovnateľné so staršími mestskými modelmi, no vynikajú širokými nafukovacími kolesami, pevnou konštrukciou a absenciou skladacieho mechanizmu. Na takejto kolobežke sa dá jazdiť všade, no kvôli nafukovacím kolesám a veľkej hmotnosti budete musieť vynaložiť oveľa viac úsilia.

Kolobežky: kaskadérske, mestské, terénne.

V predaji nájdete modely kolobežiek, ktoré si požičiavajú diely z iných typov: napríklad mestská kolobežka s pevnými riadidlami alebo skladacia kaskadérska kolobežka. Je dôležité si uvedomiť, že ide o kompromisné technické riešenia, ktoré priamo ovplyvňujú hlavný účel kolobežky.

Poznamenávame tiež, že každý rok sa objavujú rôzne nezvyčajné typy kolobežiek, ktorých spôsob pohybu je trochu odlišný od klasického: inerciálne, driftové kolobežky, šliapacie kolobežky a krokové kolobežky. Jazda na takýchto kolobežkách, zdá sa nám, patrí do oblasti voľnočasových aktivít, preto sa im nebudeme podrobne venovať.

Kolobežky

Kolobežky sú iné o veľké veľkosti rámu, nafukovacie kolesá, ako aj prítomnosť komponentov bicyklov (vidlice, riadidlá, kolesá, brzdy). Kolobežka vám umožní menej často sa odtláčať a prekonávať dlhšie vzdialenosti. V záujme toho bude potrebné obetovať kompaktnosť.

Rozdelenie na segmenty medzi kolobežkami je podobné ako pri rozdelení na bicykle a súvisí predovšetkým s rozsahom ich použitia - existujú kolobežky pre rôzne športové disciplíny (cestné, krosové, zjazdové a iné), ako aj univerzálne vychádzkové modely. Rôznorodé rámy a možnosť použitia bicyklových komponentov umožňujú zostaviť kolobežku na konkrétne úlohy a doladiť ju. Kompaktné modely mestských bicyklov sú iné menšiu veľkosť kolesá a niektoré sú vybavené skladacím mechanizmom, no ich rozmery a hmotnosť v zloženom stave sú stále väčšie ako u mestských kolobežiek.

Kolobežky: šport a zábava.

Keďže v ňom strávi pomerne dlhý čas, je potrebné k jej výberu pristupovať so všetkou zodpovednosťou. Rozmery kočíka, hmotnosť, jeho manévrovateľnosť a v konečnom dôsledku aj jeho vzhľad musí plne vyhovovať potrebám dieťaťa aj rodičov.
Existuje niekoľko hlavných kritérií, podľa ktorých sa budúci kočík najčastejšie vyberá. Teraz ich zvážime podrobnejšie.

Model: kočík-transformátorový alebo blokový kočík.

Obe možnosti majú množstvo výhod. Spočiatku vyzerá ako bežný novorodenecký model, no môže ľahko nadobudnúť vzhľad kočíka s polohou „na sedenie“. Môže sa používať od narodenia až do 3 rokov. Transformátor má nastaviteľný chrbát, opierku nôh, kapucňu, taktiež je možné nasadiť alebo zložiť návlek na nohy. Výhodou tohto modelu je preklápacie madlo, ktoré umožňuje odvrátiť dieťa od vetra v priebehu niekoľkých sekúnd. Súčasťou balenia je aj: postieľka, taška pre mamičku, pláštenka a moskytiéra. Hmotnosť takéhoto kočíka začína od 13 kg.

Druhý typ kočíka sa nazýva preto, že pozostáva z jedného, ​​dvoch alebo troch vymeniteľných blokov, ktoré sú v závislosti od situácie striedavo pripevnené k rámu.
Prvý blok je kolíska. Používa sa od narodenia do 6 mesiacov (cca), má veľkú kapucňu, zateplený návlek na nôžky, prídavný matrac.
Druhý blok je na prechádzky. Používa sa, keď dieťatko začína sedieť a už sa nezmestí do prvého bloku – kolísky. Chodiaca verzia kočíka je použiteľná do 3 rokov, chrbtová opierka je nastaviteľná vo viacerých polohách vrátane "ležania", nechýba ani veľká kapucňa a kryt na nožičky.
Tretím blokom je autosedačka 0-13 kg. Používané od narodenia do jedného roka. Ľahko sa pripevní na auto a rám. Kočík blokového typu je vyšší, manévrovateľnejší a priestrannejší ako transformačný kočík, čo samozrejme ovplyvňuje jeho cenu. Hmotnosť tohto modelu je vyššia ako u niektorých transformačných kočíkov, ale jeho výhodou je, že nie je potrebné zdvíhať celý kočík naraz, najskôr môžete vložiť odnímateľný blok a potom rám.

Blokový (modulárny) kočík

Klasický rám alebo otočné kolesá.

Klasický rám pozostáva zo 4 kolies rovnakej veľkosti, nie otočných. Tento dizajn zlepšuje priechodnosť, čo je obzvlášť dôležité v zimný čas roku, alebo ak vaše prechádzky nie sú veľmi dobré cesty. Súčasťou rámu s otočnými kolieskami sú aj 4 kolieska, z ktorých 2 sa otáčajú o 360 stupňov. Tým sa zlepšuje manévrovateľnosť kočíka. Pre lepšiu manévrovateľnosť je možné otočné kolieska zafixovať v jednej polohe.
Oba rámy sa nachádzajú na transformačných kočíkoch a na blokových modeloch. Pri výbere vychádzať z terénu, na ktorom budete robiť prechádzky.

Klasický rám Rám s otočnými kolesami

Veľkosť kolies a materiál detského kočíka.

Veľkosť kolies závisí od poveternostných podmienok a vozovky. Malé kolesá sa najčastejšie nachádzajú na a, pretože sa používajú v teplom období. Veľké kolesá sú relevantné pre kočíky od narodenia - blok a transformátory. Sú spoľahlivejšie a lepšie prekonávajú prekážky.

Samotné kolesá môžu byť vyrobené z gumy, gumy s komorou alebo gumy bez komory (vo vnútri penová guma). Prvé z nich sú ľahšie, nevyžadujú čerpanie a používajú sa v konfigurácii transformujúcich sa kočíkov. Nevýhodou tohto materiálu je slabá amortizácia. Gumové nafukovacie kolesá nájdete na všetkých modeloch – potrebujú pumpovať, sú ťažšie, ale poskytujú plynulú jazdu. Výhodou gumových nenafukovacích kolies je ochrana proti prepichnutiu, netreba ich napumpovať, no rovnako ako gumené nemajú veľmi dobré odpruženie.

Gumové koleso Nafukovacie gumené koleso Nenafukovacie gumené koleso

Odpis na detskom kočíku.

Prečo je také dôležité, aby to bolo dobré? Faktom je, že ak jazdíte po nerovnej ceste na tvrdom odpise alebo úplne bez neho, dieťa sa bude veľmi triasť. To sa odrazí nielen na jeho spánku, ale aj na kostiach, ktoré sa práve tvoria a extra triaška sa im veľmi nehodí. Tiež zlé odpruženie zníži životnosť vášho kočíka. V našej predajni sú kočíky prezentované s pružinovým znehodnotením, ktoré je možné nastaviť od tvrdého po mäkké.

Detský nosič.

Ďalšou výhodou kočíka je prítomnosť prenosnej postieľky. Po prvé, dieťa v ňom bude v chladnom období teplejšie a po druhé, v kolíske je pohodlnejšie ho dostať von z kočíka, ak náhle zaspalo. V transformačných kočíkoch je takéto nosenie súčasťou a pri blokových modeloch 2v1 a 3v1 môžete namiesto nosenia použiť prvý blok alebo detský nosič.
V našom obchode si môžete zakúpiť aj samostatne.

Prenosná vanička Prenosná vanička

Dobrý kočík by mal obsahovať teplý návlek na nohy a tašku pre mamu, do ktorej si dá všetky veci pre bábätko, ktoré by mohla potrebovať počas chôdze. Súčasťou balenia môže byť aj: , držiak na pohár, nosenie, nákupný košík.

Dúfame, že sme odpovedali na vaše otázky:

• ako si vybrať detský kočík
• aký kočík vybrať pre novorodenca v zime
• ktorý kočík je lepší
• modely kočíkov
• čo je kočík
• čo je kočík
• čo je modulárny kočík
• čo je klasický rám
• čo sú otočné kolesá
• aký je najlepší rám pre detský kočík
• aká by mala byť amortizácia detského kočíka
• Z akého materiálu by mali byť vyrobené kolesá detského kočíka?
• aký je najľahší kočík

Pre vaše auto sme už povedali. Zároveň si mnohí pri sledovaní svojich vlastných cieľov vyberajú kolesá ako väčšia veľkosť Normálna denná prevádzka si však určuje svoje vlastné podmienky: mali by byť ponechané v továrenskom nastavení. Prečo nenamontovať kolesá väčšie ako továrenské?

Čo znamená „viac továrne“?

Najprv si definujme, čo znamená slovné spojenie „viac továrne“. Faktom je, že takmer pre všetky automobily výrobcovia ponúkajú niekoľko možností pre rozmery ráfikov a pneumatík: každá z týchto možností je schválená výrobcom, pretože bola testovaná a znamená nielen fyzickú schopnosť namontovať kolesá na auto. , ale aj optimálne prevádzkové parametre. Ak ste si teda kúpili auto s 15-palcovými kolesami, no výrobca ponúka 17-palcové kolesá v inej konfigurácii, môžete si ich na svoje auto namontovať sami bez obáv z negatívnych následkov. Pred montážou by ste si však určite mali skontrolovať prípustné rozmery kolies pre vaše auto v návode na obsluhu, aby ste sa uistili, že je to technicky realizovateľné, a zvoliť správny rozmer kolies a pneumatík.

Keď hovoríme „viac factory“, máme na mysli predovšetkým kolesá, ktorých veľkosť presahuje parametre odporúčané výrobcom. Práve tieto „experimenty“ ovplyvňujú výkon. Aj keď sa však budete správať v medziach povolených výrobcom, fyziku neoklamete a montáž 17-palcových kolies namiesto 15-palcových, samozrejme, tiež nezostane bez povšimnutia - mnohé z toho, čo bude uvedené nižšie bude v tomto prípade pravda.

Tiež definujeme, že koleso je zostava prvkov pripravená na inštaláciu, ktorá pozostáva z pneumatiky a ráfika. A „zvýšenie“ v tomto zmysle je viachodnotový pojem: zväčšenie priemeru disku predsa nemusí znamenať zväčšenie priemeru kolesa. Poďme na to po poriadku.

Čo je škodlivá inštalácia veľkých diskov?

Po prvé, kotúče s väčším priemerom majú tendenciu mať väčšiu váhu - a preto rastú. Ťažšie koleso sa pre motor otáča ťažšie - to znamená, že spotreba paliva sa zvýši a dynamika sa zhorší. Okrem toho zvýšenie neodpruženej hmoty ovplyvňuje aj zdroj odpruženia - je navrhnutý pre určité zaťaženie, obmedzené štandardnými kolesami.

Zväčšenie priemeru disku je zvyčajne sprevádzané zväčšením jeho šírky, ako aj zmenou odsadenia (hĺbka disku v podbehu). To mení parametre ložísk kolies, zvyšuje ich zaťaženie a výrazne znižuje ich životnosť. V závislosti od stupňa odchýlky parametrov od štandardných ložísk môžu ložiská vydržať o 20-30% menej alebo sa môžu „rozpadnúť“ doslova každých niekoľko tisíc kilometrov.

No a teraz prejdime od diskov k pneumatikám – veď zväčšením priemeru disku sa menia aj parametre namontovaných pneumatík.

Čo je zlé na veľkých pneumatikách?

Pravidlo pomeru hmotnosti k rozmeru platí aj pre pneumatiky: vo všeobecnosti platí, že pneumatiky s väčším priemerom majú väčšiu hmotnosť pridanú k zostave kolesa a celkovú neodpruženú hmotnosť.

Druhá nevýhoda súvisí so skutočnosťou, že v drvivej väčšine prípadov dochádza k zväčšeniu priemeru disku v dôsledku zníženia profilu pneumatiky: to znamená, aby sa nové veľké disky zmestili do oblúka. , treba ich dať na gumu s nižším profilom. No a pokles profilu je zhoršenie plynulosti jazdy a celkového komfortu auta. Tenšia pneumatika navyše horšie tlmí nárazové zaťaženie a prenáša ich ďalej – na disk a zavesenie. Jazda na nízkoprofilových pneumatikách po nedokonalých cestách teda znamená zníženie životnosti pruženia a diskov a zodpovedajúce zvýšenie prevádzkových nákladov, a to aj pri pneumatikách, ktorých riziko poškodenia stúpa so znížením profilu.

Áno, ďalšou nepriamou, no stále nevýhodou je finančná stránka problému. Viac peňazí budete musieť zaplatiť nielen za nové kolesá, ale aj za gumu na ne, za prezutie pneumatík a za prípadnú opravu nízkoprofilovej pneumatiky.

Medzi nepríjemnými dôsledkami možno spomenúť zmenu presnosti údajov rýchlomeru: spočiatku sú rýchlomery zvyčajne nastavené tak, aby mierne nadhodnocovali údaje vzhľadom na skutočnú rýchlosť, a s postupným zvyšovaním priemeru kolesa bude najprv presnejší a potom bude „klamať“ stále viac. Navyše s nárastom šírky pneumatiky jej tendencia k.

Má inštalácia nejaké výhody veľké kolesá?

Zväčšenie priemeru kolesa samozrejme neznamená trvalé nedostatky, existujú aj také pozitívne stránky. Napríklad väčšie kolesá znamenajú väčšiu svetlú výšku, ako aj zvýšenie maximálnej rýchlosti, keďže väčšie koleso prejde väčšiu vzdialenosť za jednu otáčku. Zväčšenie šírky gumy znamená zväčšenie kontaktnej plochy s vozovkou, a teda aj priľnavosti k vozovke – to zlepšuje ovládateľnosť auta a rýchlosť v zákrutách.

Podľa litery zákona

Jednou z hlavných nevýhod neštandardných veľkých kolies je, že sú jednoducho zakázané zákonom. Technický predpis Colná únia, pokiaľ ide o pneumatiky a disky povolené na montáž, je jednoduchá a neoblomná: povolené sú len tie, ktoré „sú v súlade s odporúčaniami prevádzkovej dokumentácie výrobcov vozidiel“.

Okrem toho je potrebné pripomenúť, že rovnaké technické predpisy zakazujú takzvané "zváranie" - disky so zväčšenou šírkou, zvárané z niekoľkých "výliskov". Po prvé, sú krajne nebezpečné, keďže majú nefabrikovaný dizajn, a po druhé, technické predpisy neumožňujú „prítomnosť trhlín na diskoch a ráfikoch kolies, stopy po ich odstránení zváraním“.