Řady personálu železniční dopravy. Ramenní popruhy Ruských drah Insignie Ruských drah Ramenní popruhy

Všichni železničáři měli vždy svůj osobitý profesní stejnokroj a každá železnice vnášela do služebních oděvů své osobité prvky charakteristické pro konkrétní region.

To vše se stalo z toho prostého důvodu, že většinu zaměstnanců ruských drah zastupovaly milé a krásné ruské ženy. Například na severokavkazské železnici, v zimní čas, dirigenti koketně nasadili své krásné hlavy Kubanky, jejich kabáty byly otočeny přírodní astrachánovou kožešinou.

Všem druhům svrchní oděvy, a to je kabát nebo kabát, jednotná tunika, košile, ke které bylo nutné přišít nárameníky na každé straně ramen, připevnit obtisky, šipky, knoflíkové dírky, které by mohly naznačovat hodnost, postavení, postoj ke konkrétní službě konkrétního zaměstnance. Souprava obsahovala standardní i nestandardní kalhoty nebo sukně, k dispozici byly jednotné čepice.

Standardní nárameníky byly navrženy ve stejných barvách jako oblečení. Nejlépe modrá nebo černá. Během léta nosily jižní dráhy uniformy světlých barev, od ostrých bílých tónů až po uniformy světle krémové barvy.

Historie železniční formy

Pokud jde o ramenní popruhy, ty se samozřejmě dostaly na železnici z armády, protože samotná dopravní struktura ruských drah byla vytvořena podle polovojenského modelu, který byl zdokumentován. Samotný ramenní popruh byl kdysi vytvořen na základě epolety.

Musí být pevně přichycena k ramennímu švu, druhý okraj by se dal zapnout na tvarovaný knoflík u límečku.

Samotné nárameníky byly vytvořeny na prototypu kovového, ramenního rytířského brnění, které sloužilo válečníkovi jako ochrana před sečným úderem chladnými zbraněmi. Rytíři urozeného původu upevněné na rameni brnění vyrobené v podobě jejich rodového erbu.

Původním účelem ramenního popruhu u vojenských jednotek bylo držení postroje nebo popruhů z vaku na náboje nebo popruhů batohu ve standardní poloze s vyloučením vyklouznutí jmenované munice z ramene a také ochrana uniforem před případným odřením. . V odvětvích ozbrojených sil, ve kterých nebyl nábojový vak v munici, se používaly galony ve tvaru V nebo rukávové pruhy.

Historická cesta vývoje železniční formy nebyla výjimkou a vyvíjela se stejně, jako se vyvíjel život naší ruské společnosti, v závislosti na rozhodnutí různých sociální problémy a požadavky konkrétní doby.

Takovou historickou, přirozenou závislost potvrzuje sám čas.

Svědčí o tom i samotná éra, kdy ve společnosti existovala přísná třídní gradace s upevňováním hierarchického žebříčku. Když se zlomil druhý Světová válka, a zadní část země se proměnila ve sjednocenou dělnickou frontu, začali železničáři všech hodností opět nosit epolety na ramenou. Na konci krvavé války. lidé se vrátili k pokojné práci, obnovili města, továrny, postavili nové bydlení pro sovětský lid. Železniční uniforma prošla další změnou, stala se více každodenním oděvem, zatímco insignie byly zachovány.

Forma specialistů Ústavu Sboru železničních inženýrů

První vzorky železniční podoby se objevily v roce 1809, kdy vznikal Ústav Sboru železničních inženýrů. Tato vzdělávací instituce měla školit technický personál pro železnice. Kadeti a absolventi vzdělávací instituce ve skutečnosti nosili vojenské uniformy. Řady a řady pracujícího lidu se vyznačovaly stříbrnými nárameníky a na nich zlacenými hvězdami. Všichni žáci ústavu nosili důstojnickou uniformu, ale nebyly na ní žádné nárameníky.

Tlačítka

Uplynulo devět let a na uniformách železničářů se objevuje zelené lemování. Od roku 1830 byla hladká tlačítka nahrazena novým formátem. Nyní zobrazují kotvu a sekeru v křížové poloze. Na uniformách nejvyššího velícího štábu se objevuje státní znak v podobě dvouhlavého orla. Knoflíky s kotvou a sekerou sloužily až do roku 1932, poté se objevil znak skládající se z kladiva a klíče.

Znak MPS

Ve druhé polovině devatenáctého století, v roce 1871, získává ministerstvo spojů nový znak, který zobrazuje kolo a rozepjatá dvě křídla. Následně znak opět změnil svůj vzhled, ale jeho sémantická interpretace svědčila o tom, že hlavní krédo ruských silnic se nezměnilo, stále se snažily zvyšovat rychlost, být vždy přesný a vytvářet pohodlí pro cestující. Poprvé se od roku 1876 stala jednotnou uniformou pro železničáře. Jedinou výjimkou je území Finska, přestože tato země byla tehdy součástí Ruské říše.

Řady zaměstnanců

Gradace zaměstnanců pracujících v té době na ministerstvu železnic probíhala ve čtyřech kategoriích. Do první kategorie patřili všichni, kteří byli podle svého studijního zaměření považováni za inženýra spojů a zastávali odpovídající funkci. Do druhé kategorie patřili byrokratičtí „bratři“, kteří sloužili v centrálních institucích. Do třetí kategorie patřili úředníci působící v krajských institucích. Všichni ostatní zaměstnanci dráhy byli zařazeni do čtvrté kategorie.

Pro personál zaměstnanců depa a stanic se jednotný oblek lišil pouze barvou lemování na tunikách dvojího druhu. Barvy byly: žlutá s modrou a červená se zelenou.

Poslední jednotná reforma železničářů proběhla 24. srpna 1904. Od té doby měl ženijní a byrokratický štáb sedm zavedených uniforem, které zahrnovaly: cestovní, letní, všední, zvláštní, obyčejné, sváteční a slavnostní soupravy oděvů.

Dříve, až do roku 1867, nosil ženijní štáb uniformy vojenského stylu. Následně se absolventům ústavu začala udělovat civilní hodnost inženýra s hodností zemského nebo kolegiálního tajemníka.

O železniční podobě z první poloviny devatenáctého století je známo jen málo. Hlavní konstruktér a tvůrce železnice vedoucí z Petrohradu do Carského Sela, pan Franz Anton Ritter von Gerstner, zakoupil uniformy určené pro průvodčí v západní Evropě. V předvečer zahájení pravidelného provozu mezi Moskvou a Petrohradem vydalo vedení Petrohradsko-moskevské dráhy nařízení, ve kterém byl veškerý obslužný personál rozdělen do čtyř podnikových jednotek. Vojenská terminologie zůstala zachována. První společnost tvořili topiče, strojníci a jejich pomocníci. Do druhé společnosti patřili: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskou uniformu, roli pokrývky hlavy plnila přilba. Bylo předepsáno povinné nošení fascinovaného nože a černého pásu.

Od roku 1855 nižší hodnosti: strojníci a řemeslníci, kteří sloužili pět let na Nikolajevské silnici, nosili stříbrné galony na manžetách rukávů, po dobu deseti let služby spoléhali kromě galonů na čepici a límec.

Cestovní mater měl kovový odznak na hrudi a rukávu. Navíc prvotřídní specialisté měli na čepicích tři galonové pruhy. Specialisté druhé třídy měli na čepicích dva galony a specialisté třetí třídy měli jeden galon.

Krymská válka skončila, ruská pokladna byla výrazně prázdná a byly zapotřebí soukromé kapitálové investice, které s výhledem do budoucna investovaly do ruské železnice. Během dvanácti let bylo založeno pět desítek železničních akciových společností, které zavedly formu striktně vlastního typu.

V poříjnovém období až do roku 1932 nosili zaměstnanci a nižší postavení železnice uniformy zbylé z doby existence Ruského impéria.

Od roku 1932 se uniforma železničáře stává tmavě modrou. Výrazné znaky knoflíkových dírek byly zobrazeny na červeném smaltu. Pro řadový a mladší štáb to byly rohy, střední článek měl v knoflíkových dírkách šestiúhelníky a nejvyšší velitelský štáb měl hvězdy.

Ramenní popruhy

Uprostřed Velké vlastenecké války, v roce 1943, se na armádních a železničních uniformách znovu blýskaly nárameníky. Prostřední, vrchní a vrchní velitelský štáb železničářů měl na sobě epoletu se světle zelenou podšívkou lemovanou stříbrnou galonou. Řadoví i mladší zaměstnanci spoléhali na ramenní popruhy z černého látkového materiálu. Toto střelivo bylo vyrobeno v kombinované verzi: na začátku rukávu měl ramenní popruh šestiúhelníkový příčný tvar a byl šit z límce jako obdélník.

Emblémy podle odvětví

Odvětvový význam železničářského hospodářství určoval znak, k jeho výrobě byl použit oxidovaný kov. Celá správní služba měla na sobě znak se srpem a kladivem naložený na francouzském kladivu a klíči, pro signalisty byl vydán znak v podobě zkřížených blesků. Ti, kteří zajišťovali bezpečnost provozu na železnici, byli odlišeni znakem se semaforem. Strojvedoucí měli na znaku vyobrazení parní lokomotivy, průvodčí měli znak s vyobrazením vagónu, stavitelé železnic měli na znaku most. Od roku 1955 se uniforma stává civilním oblekem. Na knoflíkových dírkách se objevují rozlišovací značky.

Na železnicích Sovětského svazu v roce 1963 byly nahrazeny znakové symboly, objevila se křídla a kolo. Klíč a kladívko v podobě technické značky zůstaly stejné.

Od roku 1973 se na základě nařízení Ministerstva železnic SSSR v železniční dopravě změnily rozlišovací znaky dělníků a zaměstnanců. Vojenští a mladší zaměstnanci byli nyní povinni nosit výrazné pětiúhelníkové odznaky na levých rukávech sak, sak, sak a kabátů. Jeho šířka je šedesát pět milimetrů a jeho výška se pohybuje od osmdesáti pěti do sto osmi milimetrů. Pětiúhelníkové pole znaku bylo černé, ohraničení bylo zobrazeno v zeleném. Do věnce byla umístěna technická značka žlutých tónů. Nad věncem byl znak železnice. Spodní část věnce byla natržená s nápisem "Metro" nebo "MPS".

O šest let později se dělníkům a zaměstnancům pracujícím v železniční dopravě pravidelně mění uniformy. Hlavní detaily oblečení zůstaly nezměněny, včetně barevné schéma: světle šedá na léto a černá na Zimní období. Objednávka schválila oficiální stůl, který měl být vybaven oděvem pro konkrétní odvětví v plném rozsahu. Především se to týkalo těch lidí, kteří zajišťovali přímou jízdu vlaků, zabývali se přepravou zboží nebo obsluhovali cestující. Uvedená objednávka určovala velikost slev v procentech, byly stanoveny náklady na veškeré oblečení a podmínky nošení. Změnily se i rozlišovací znaky vyšší správní úrovně. Knoflíkové dírky a galony zakoupeny zlatá barva. U privátů a juniorů se mění parametry pětiúhelníkového pruhu, ale mění se pouze výška, nyní se pohybuje od devadesáti do sta milimetrů. Knoflíkové dírky pro všechny kompozice se vyrábí o rozměrech šedesát krát třicet milimetrů.

Od roku 1985 jsou všichni vyšší a vyšší důstojníci vybaveni dvouřadými saky a kabáty, všichni ostatní zaměstnanci jednořadým svrchním oděvem. Barevnost kalhot je zachována ve stejné barvě jako bundy a kabáty. Nyní zimní oblečení získalo tmavě modrý odstín. Pro letní sezónu se barvy uniformy nezměnily. Jako čelenka pro muže jsou čepice vydávány s přítomností koruny, navrženy v měřítku obleku, páska je černá. U fenky jsou na zakázku specifikovány vlněné barety, barva kostýmu zachována. Na zimní obdobíželezničářům jsou dodávány čepice s klapkami na uši, šedá astrachánová kožešina se používá jako materiál pro vyšší manažery, černá astrachánová kožešina nosí vyšší a střední zaměstnanci. U všech ostatních kategorií se zimní pokrývky hlavy vyrábí buď z umělé kožešiny, nebo z tsigeika, barva je černá. Horní část klobouků je vyrobena z černé látky. Obtisky z roku 1979 se nezměnily. Šití, galony, znak, kokarda, knoflíková souprava musely zůstat ve žlutých barvách.

S příchodem roku 1995 dochází k pravidelným obměnám rozlišovacích znaků a uniforem železničářů.

Rozkaz Ministerstva železnic Ruské federace ze dne 22. prosince 1994 N 14Ts „O uniformách“.

Ramenní popruhy se opět vracejí, i když nyní v podobě polovičních ramenních popruhů, hvězdičky mají příčné umístění. Vzhled znaku nyní představují křídla kola ve tvaru elipsy. Vyšší a nejvyšší velitelský štáb obdrží znak vyšívaný zlatými nitěmi. Pro řadové pracovníky, pro nižší zaměstnance a střední manažery je znak vyroben z kovu se zlatými odstíny. Parametry kokardy na čelence mají tyto rozměry: dvacet milimetrů šířka, třicet milimetrů výška. Tmavě zelená barva pole, zlatý rám v podobě bobkových listů umístěných na základně elipsy. Umístění technické značky s zlatá barva vyrobené na poli kokardy. Ženy nosí kokardu v podobě elipsy na čepici, její rozměry jsou poněkud odlišné: dvacet sedm milimetrů široká, třicet čtyři milimetrů vysoká. Zkřížené kladivo a nastavitelný klíč představují technický znak umístěný na tmavě zeleném poli. Na pravé a levé části kruhu je vyobrazena zkrácená pružina.

Moderní podoba ruských železnic

Poslední změny uniformy železničářů se konaly v roce 2010.

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 27. listopadu 2009 N 217 „O insigniích a postupu při jejich nošení do stejnokroje zaměstnanci organizací veřejné železniční dopravy, kteří se přímo podílejí na organizaci vlakové dopravy a obsluze cestujících“.

Za soudruha Stalina byla železnice polovojenskou organizací. V některých případech byli železničáři v kasárnách. Železničáři měli vlastní uniformu, podobnou armádě.

http://content.foto.my.mail.ru/community/poezdavokzal/2295/h-2420.jpg
Od roku 1943 byly jako ve všech polovojenských organizacích zavedeny nárameníky v souladu s výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 4. září 1943 „O zavedení osobních hodností a nových odznaků pro personál železniční dopravy“, Lidové Komisař železnic L. M. Kaganovič 13. září 1943 vydal rozkaz č. 711Ts. Kromě nárameníků byly zavedeny nové hodnosti, nové odznaky a nové uniformy. Hodnosti byly nižšímu velitelskému štábu přidělovány rozkazy přednostů drah spolu s vedoucími sektorových oddělení a vedoucími spolků - na návrh vedoucího podniku. Lidový komisař železnic přiděloval hodnosti střednímu a vyššímu velitelskému štábu rozkazem na návrh náčelníků drah, vedoucích odborů, odborů, spolků a stavenišť NKPS. Hodnosti byly nejvyššímu velícímu štábu uděleny výnosem Rady lidových komisařů SSSR na návrh lidového komisaře železnic.
Mezi nejvyšší velící štáb patřil generální ředitel spojů, náměstek generálního ředitele spojů první a druhé řady, generální ředitel první, druhé a třetí řady. V řadách vyššího velitelského štábu byli ředitel-plukovník, ředitel-podplukovník a inženýr-major. Měli za sebou pět let služby. V řadách středního velitelského štábu byli strojník-kapitán, strojník-poručík a technik-poručík. Jejich funkční období bylo čtyři roky. Mladší velitelský štáb - technik první, druhé a třetí hodnosti, starší brigády a brigády - měl služební dobu tři roky (brigáda - dva roky). Osobní tituly byly doživotní, zbavení titulu bylo provedeno pouze soudním verdiktem. Pro nejvyšší velitelský štáb bylo zapotřebí i zvláštní vládní nařízení.

Epoleta ředitele je plukovníkem dopravní služby.
Ramenní popruhy vyšších, vyšších a středních velitelských struktur tvořily podlouhlý šestiúhelník s paralelními dlouhými stranami. Nárameníky mladšího velícího a řadového důstojníka matně připomínaly nárameníky a skládaly se ze dvou podlouhlých šestiúhelníků spojených navzájem. Horní konec horního šestiúhelníku svíral tupý úhel s výškou zkosení 1 cm po stranách.

Epoleta mladšího velitelského štábu.
Každá železniční služba měla své vlastní emblémy. Ve znaku dopravní služby byl obraz železniční vlečky s vrátnicí vlevo a semaforem uprostřed. Následně byl tento obrázek vyražen na mírně podlouhlou šestihrannou desku. Znakem trakční služby byl profil parní lokomotivy a pro pracovníky elektrické trakce - elektrická lokomotiva (ta však byla poměrně vzácná). Traťovou a stavební obsluhu symbolizoval klenutý železniční most a znakem spojové služby byl čtverec umístěný v rohu s kruhem vepsaným do něj, s rubínovou smaltovanou hvězdou umístěnou nahoře a dvěma zkříženými rubíny blesky uprostřed. Znakem správní služby bylo srp a kladivo překrývající pěticípou hvězdu a francouzský klíč.

Uniforma personálu železniční dopravy byla rozdělena na celoúbor a každodenní, naopak na zimní a letní. Řád počítal s stejnokrojem pro všechny kategorie železničářů, ale ve skutečnosti byl poskytován pouze generálům, zaměstnancům trustu lůžkových vozů pro přímé spojení, případně zaměstnancům lidového komisariátu a dalším aparátčíkům, kteří do jednoho stupně resp. další, vykonávané přehlídkové funkce.
Ženský personál železniční dopravy dostal téměř stejnou uniformu jako muži. Rozdíl byl v tom, že kabáty, tuniky a tuniky se zapínaly na levou, „ženskou“ stranu, místo kalhot si oblékly sukni a ve většině případů si místo čepice vzaly baret. V zimě ženy nosily kubanku.
(v detailech -

Všichni železničáři měli vždy svůj osobitý profesní stejnokroj a každá železnice vnášela do služebních oděvů své osobité prvky charakteristické pro konkrétní region.

To vše se stalo z prostého důvodu, že většina dělníků Ruské železnice zastoupené krásnými a krásnými ruskými ženami. Například na severokavkazské železnici, v zimačas, dirigenti koketně nasadili své krásné hlavy Kubankas, jejich kabát odvrátil s přirozeným naškrábáním.

Ke všem typům svrchního oblečení, a to je svrchník resp kabát, tvarovaný tunika , košile ke kterému bylo nutné přišít na každé ramenní straně ramenní popruh, připevněte obtisky, krokve , knoflíkové dírky, což by mohlo naznačovat hodnost, zastávanou pozici, postoj ke konkrétní službě konkrétního zaměstnance. Zahrnuje standardní a nestandardní kalhoty nebo sukně, tam byly uniformy čepice .

Historická cesta vývoje železniční formy nebyla výjimkou a vyvíjela se stejně, jako se vyvíjel život naší ruské společnosti, v závislosti na řešení různých společenských otázek a požadavků konkrétní doby.

Takovou historickou, přirozenou závislost potvrzuje sám čas.

Svědčí o tom i samotná éra, kdy ve společnosti existovala přísná třídní gradace s upevňováním hierarchického žebříčku. Když vypukla druhá světová válka a zadní část země se proměnila ve sjednocenou dělnickou frontu, železničáři všech řad začali znovu nosit na svých bedrech Ramenní popruhy. Na konci krvavé války. lidé se vrátili k pokojné práci, obnovili města, továrny, postavili nové bydlení pro sovětský lid. Železniční uniforma prošla další změnou a stala se více každodenním oblečením insignie byli zachráněni.

Forma specialistů Ústavu Sboru železničních inženýrů

Tlačítka

Uplynulo devět let a na uniformách železničářů se objevuje zelené lemování. Hladký od roku 1830 tlačítka nahrazeny novým formátem. Nyní zobrazují kotvu a sekeru v křížové poloze. Na uniformách nejvyššího velícího štábu se objevuje státní znak v podobě dvouhlavého orla. Tlačítka s kotvou a sekerou sloužil až do roku 1932, poté se objevil znak, skládající se z kladiva a klíče.

Znak MPS

Řady zaměstnanců

Personál zaměstnanců depa a stanic, uniforma oblek, se lišila pouze barvou lemování na tunikách dvou rodů. Barvy byly: žlutá s modrou a Červené se zelenou.

O železniční podobě z první poloviny devatenáctého století je známo jen málo. Hlavní konstruktér a tvůrce železnice vedoucí z Petrohradu do Carského Sela, pan Franz Anton Ritter von Gerstner, zakoupil uniformy určené pro průvodčí v západní Evropě. V předvečer zahájení pravidelného provozu mezi Moskvou a Petrohradem vydalo vedení Petrohradsko-moskevské dráhy nařízení, ve kterém byl veškerý obslužný personál rozdělen do čtyř podnikových jednotek. Vojenská terminologie zůstala zachována. První společnost tvořili topiče, strojníci a jejich pomocníci. Do druhé společnosti patřili: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskou uniformu, plnila se role pokrývky hlavy helma. Bylo předepsáno povinné nošení fascinovaného nože a černého pásu.

Od roku 1855 nižších řadách: strojníci a řemeslníci, kteří sloužili pět let na Nikolajevské cestě, nosili stříbrné galony na manžetách rukávů, po deset let služby spoléhali kromě galonů na čepici a límec.

V poříjnovém období, do roku 1932, zaměstnanci a nižších řadáchželeznice nosila uniformu, která zbyla z doby existence Ruského impéria.

Od roku 1932 uniforma oblekželezničář se stává tmavě modrým. Výrazné znaky knoflíkových dírek byly zobrazeny na červeném smaltu. Pro řadový a mladší štáb to byly rohy, střední článek měl v knoflíkových dírkách šestiúhelníky a nejvyšší velitelský štáb měl hvězdy.

Ramenní popruhy

Uprostřed Velké vlastenecké války, v roce 1943, armádní a železniční uniformy znovu zajiskřily Ramenní popruhy. Střední, vyšší a vyšší velitelský štáb železničářů nosil ramenní popruh se světle zelenou podšívkou zdobenou stříbrnou galonou. Soukromí a mladší zaměstnanci spoléhali Ramenní popruhy vyrobeno z černé látky. Toto střelivo bylo vyrobeno v kombinované verzi: na začátku pouzdra, ramenní popruh měl šestiúhelníkový příčný tvar a byl šitý z límce jako obdélník.

Emblémy podle odvětví

Na železnicích Sovětského svazu v roce 1963 byly nahrazeny znakové symboly, objevila se křídla a kolo. Klíč a kladívko v podobě technické značky zůstaly stejné.

Od roku 1973 se na základě nařízení Ministerstva železnic SSSR v železniční dopravě změnily rozlišovací znaky dělníků a zaměstnanců. soukromé a mladší zaměstnanci byli nyní povinni nosit na levém rukávu saka, vesty, saka a kabát rozlišovací znak pětiúhelníkového tvaru. Jeho šířka je šedesát pět milimetrů a jeho výška se pohybuje od osmdesáti pěti do sto osmi milimetrů. Pětiúhelníkové pole znaku bylo černé, lemování bylo zobrazeno zeleně. Do věnce byla umístěna technická značka žlutých tónů. Nad věncem byl znak železnice. Spodní část věnce byla natržená s nápisem "Metro" nebo "MPS".

O šest let později se dělníkům a zaměstnancům pracujícím v železniční dopravě pravidelně mění uniformy. Hlavní detaily oblečení zůstaly nezměněny, včetně barevného schématu: světle šedá pro letní období a černá pro zimní období. Objednávka schválila oficiální stůl, který měl být vybaven oděvem pro konkrétní odvětví v plném rozsahu. Především se to týkalo těch lidí, kteří zajišťovali přímou jízdu vlaků, zabývali se přepravou zboží nebo obsluhovali cestující. Uvedená objednávka určovala velikost slev v procentech, byly stanoveny náklady na veškeré oblečení a podmínky nošení. Změnily se i rozlišovací znaky vyšší správní úrovně. knoflíkové dírky a galony získaly zlatou barvu. Pro priváty a juniory parametry pětiúhelník záplaty, ale mění se pouze výška, nyní se pohybuje od devadesáti do sta milimetrů.

Dne 12. června 1954 byl vydán výnos Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „O zrušení osobních hodností a odznaků pro zaměstnance civilních ministerstev a útvarů“. Za ním téměř o rok později, tzn. Dne 3. září 1955 následoval výnos Rady ministrů SSSR č. 1624 „O stejnokrojích a odznakech pro personál železniční dopravy“.

" Rada ministrů SSSR rozhoduje:

1) Přijmout návrh ministerstva železnic na změnu stejnokroje a zavedení nových odznaků v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 6. července 1954 č. 1390 pro železniční personál přímo související s jízdou vlaků, služby cestujícím a přeprava zboží dle příloh č. 1 a 2.

2) Zavést slevu na uniformy pro vyšší a střední velitele, jejichž služební platy nepřesahují 1 100 rublů měsíčně ve výši 20 % nákladů, a pro soukromé a nižší velitele, kteří dostávají zdarma kombinézy (kromě strojvedoucí) - ve výši 40 % nákladů a pro ty, kteří nedostanou kombinézu zdarma - 50 % nákladů.

3) Poskytnout splátky nákladů na uniformy juniorům a privátům po dobu nošení a ostatním zaměstnancům - po dobu 1 roku.

4) Zavázat ministra železnic schválit do dvou týdnů tabulku míst personálu drážní dopravy pro přebírání uniforem a odznaků, jakož i stanovit postup a lhůty pro přechod na upravenou podobu. postup pro zavádění insignií.

5) Zavázat Ministerstvo průmyslového spotřebního zboží SSSR, aby od října 1955 zajistilo výrobu látek pro uniformy železničního dopravního personálu a dodávky těchto látek Ministerstvu železnic, jakož i vyvíjelo a v r. dohodě s Ministerstvem železnic schválit Specifikace na výrobu uniforem pro personál železniční dopravy.

V příloze č. 1 k výnosu Rady ministrů SSSR ze dne 3. září 1955 č. 1624 byly popsány uniformy a odznaky pro železniční personál přímo související s vlakovou dopravou, osobní službou a nákladní dopravou.

I) Uniforma.

Uniforma personálu železniční dopravy se skládá z těchto položek:

Tunika je jednořadá se stahovacím límečkem, zapínáním na jeden háček a 5 kovových knoflíků s vyobrazením technického znaku, umístěných v jedné řadě, se dvěma horními průhmatovými kapsami s klopami.

Knoflíky tuniky, saka, kabátu a kabátu nejvyššího velícího štábu jsou zlaceny vyobrazením státního znaku Sovětského svazu. Pro nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb je tunika vyrobena: v zimě - z tmavě modré vlněné látky, v létě - ze světle šedé vlněné látky, navíc bílá tunika - pro nejvyšší velitelský štáb z hedvábné látky, pro starší a střední - z bavlny, lnu nebo střiže.

Pro mladší velící důstojníky a řadové důstojníky: zimní - z tmavě modré látky, letní - z tmavě modré bavlněné látky.

Tužurka - pro nejvyšší velitelský štáb ministerského aparátu - dvouřadá, bez paspulky, s otevřenými klopami, sšitými příčnými kapsami na okrajích a jednou náprsní kapsou se šesti knoflíky, třemi v řadě. Když nosíte sako, nosí se bílá nebo světle šedá košile s černou hedvábnou kravatou. Při odchodu z tratě smí nejvyšší velící personál aparátu ministerstva železnic nosit tuniku.

Kalhoty - volné bez třásní a šmouh - ze stejné látky jako tunika a bunda.

Kabát - dvouřadý z tmavě modrého závěsu nebo látky se dvěma řadami kovových knoflíků. Pro nejvyšší velitelský štáb je lemován světle zeleným plátnem.

Letní kabát - pro nejvyšší velící štáb, dvouřadý ze světle šedé látky.

Pláštěnka - pro vrchní velitelský štáb z pogumované vlněné látky, pro střední velitelský štáb z pogumované bavlněné látky v tmavě modré barvě.

Čepice - z látky odpovídající látky tuniky s černým sametovým páskem - pro nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb a látka - pro ostatní. Čepice jsou olemovány látkou dle servisu. Na pásku čepice je připevněna technická značka. Nad hledím čepice osob nejvyššího velícího štábu je připevněn vyšívaný zlacený technický odznak ve věnci a zlacený filigrán, hledí je orámováno vyšívanými dubovými listy. Pro vyšší velitelský štáb je nad hledím připevněn stříbrný filigrán a čepice zbytku dělníků je s lakovaným páskem.


Čepice nejvyššího složení	Seniorská čepice	Čepice středního a juniorského personálu.	Inženýrská čepice

Krytka hlavního vodiče	Klobouk nejvyššího složení	Čepice s klapkami na uši	Dámský baret

Na čepici řidiče, na horním okraji pásku pod paspulí, je našita bílá hedvábná galonka.

Místo lakovaného pásku je na čepici hlavního vodiče připevněna pletená červená šňůra.

Papakha - z černého astrachanu pro nejvyšší velitelský štáb se světle zeleným plátěným vrškem, na kterém je zlatem vyšívaný galon ve tvaru kříže.

Čepice - klapky do uší - pro starší, střední, mladší velitelský štáb a vojíny z černé astrachánské kožešiny a tsigeyka. Technická značka je připevněna na přední straně uprostřed papakhy a klapek na uši.

II) Uniformy pro ženy

Šaty s stahovací límec, zapínání na jeden háček a 4 kovové knoflíky, se dvěma náprsními kapsami a páskem.

Sukně je šestiševová se dvěma bočními kapsami.

Šaty jsou ušité: pro nejvyšší, vrchní, střední, mladší velitelský a řadový štáb, zimní - z tmavě modré vlněné látky, letní pro osoby vyšší, vrchní velitelský štáb - ze světle šedé vlněné látky, pro střední, mladší velitelské a privátní složení - z bílé bavlny, lnu nebo střižových látek.

Kabát a pláštěnka - zavedený vzorek.

Letní pokrývka hlavy - přebírá barvu šatů, zimní - čepice - klapky na uši.

III) Insignie

1) Rozlišovací odznaky se zřizují podle úředního znaku.

Odznakem jsou knoflíkové dírky na límcích kabátu, léto

Kabát, pláštěnka, bunda, tunika a šaty.

Knoflíkové dírky jsou obdélníkové se zkosenými konci

10 cm dlouhé a 3,3 cm široké s paspulí.

2) Knoflíkové dírky jsou vyrobeny pro nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb z černého sametu a pro ostatní dělníky - z černé látky.

Okraje knoflíkových dírek jsou olemovány: pro nejvyšší velitelský štáb zlacenou šňůrou; pro ostatní servisní pracovníky:

Dopravní, osobní, obchodní, nákladní práce a spoje - karmínová, vybavení lokomotiv a vagónů - modrá, koleje a občanské stavby - zelené plátno, šířka hrany 3 mm.

3) Na poli knoflíkové dírky:


Ministr železnic SSSR	První náměstek ministra železnic SSSR	Náměstek ministra železnic SSSR	Knoflíkové dírky nejvyššího složení

Knoflíkové dírky vedoucího personálu			Knoflíkové dírky středního složení
		b) první náměstci ministra železnic - technický odznak vyšívaný zlatem ve vavřínově-dubovém věnci a pod ním hvězda na pozadí radiálně se rozbíhajících čar o velikosti 25 mm; c) náměstci ministra - technický odznak vyšívaný zlatem a 4 hvězdy po 20 mm; d) členové předsednictva Ministerstva železnic - technický znak vyšívaný zlatem a 3 hvězdy o velikosti 20 mm; e) zbytek vyššího velitelského štábu drážní dopravy - zlatem vyšitá technická značka a hvězda o velikosti 1 až 3 20 mm; f) vrchní velitelský štáb - dvě podélné postříbřené kroucené šňůry o šířce 3 mm, technický odznak a bílé kovové hvězdy 1 až 3, každá 15 mm; g) střední velitelský štáb - jedna postříbřená kroucená šňůra šíře 3 mm, technický odznak a bílé kovové hvězdy od 1 do 3, 12 mm 4) Podélné pruhy nebo čtverce jsou našity na pole knoflíkových dírek mladšího velícího a řadového; na knoflíkových dírkách strojvedoucích je pod technickou značkou umístěn kovový znak parní lokomotivy. 5) Na knoflíkové dírky železničářů, kteří nemají nárok na označení, je připevněn pouze technický odznak. Redakční poznámky: 1. Velikost kovové technické značky je 15 mm (úhlopříčně 20 mm). 2. Kromě znaku-lokomotivy existovala znak-elektrická lokomotiva. Emblémy byly nalezeny v bílém i žlutém kovu (možná staré lineární). Cedule nosili i pomocní řidiči a topiče. Výnos Rady ministrů SSSR byl potvrzen rozkazem ministra železnic č. 84Ts ze dne 9. září 1955 „O stejnokrojích a odznakech pro personál železniční dopravy“, kde byl výnosem Rady ministrů č.j. SSSR z 3. září 1955 byl přijat pro vedení a provedení a také citoval černobílé kresby nových uniforem a odznaků. Překlad do nový formulář oděvy a insignie měly být dokončeny v první polovině roku 1956, k čemuž bylo náměstkovi Gundobinovi uloženo do 5 dnů předložit ke schválení vysvědčení personálu železniční dopravy. Vysvědčení bylo schváleno rozkazem ministra železnic SSSR č. 91Ts ze dne 28. září 1955. Šlo o výčet pozic železničářů „přímo souvisejících s pohybem vlaků, osobní obsluhou a přepravou zboží“. Seznam obsahoval pozice pro služby, které byly součástí vedení a odboru drah. V poznámkách bylo uvedeno: „1) Nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb smí nosit boty a kalhoty – můstek. 2) Nejvyšší, vyšší a střední velitelský štáb silnic Kavkazu, Střední Asie a Jihu smí nosit bílé kalhoty s bílými tunikami. 3) U klobouků, bot, knoflíkových dírek a odznaků není doba nošení stanovena, protože je nakupují zaměstnanci za hotové v distribuční síti.

Ruské železnice krokve označují příslušnost ke službě ruských železnic, stejně jako označují senioritu. Také speciální pruhy ruských drah nosí ochranka. Některé soukromé a elitní vlaky mají také své vlastní zaměstnance a pro ně značkové pruhy.

Netřeba dodávat, že možností bylo mnoho. Po výběru těch nejlepších uspořádaly Ruské dráhy skutečnou módní přehlídku, kde porota vybrala variantu formy vytvořené Victorií Andriyanovou.

Co je na této formě zajímavé? Spojuje spojení s historickou minulostí železnice a moderními módními motivy. Pohodlná a funkční, tato forma je také krásná. V roce 2009 provedli její provozní testy: Obstála v nich perfektně! Do roku 2013 byla uniforma zavedena po celé zemi.

Sada ženských vodičů. Oblek: šedé kalhoty a šedou nebo červenou sukni, halenky - červené, modré a bílé - s různé délky rukávy, šedé pletená vesta, šedá bunda na zip s červenou lemovkou. Pracovní zástěra s bundou je možná. Doplňky: hedvábný šátek, červený vlněný šátek, značková čepice. Zimní oblečení: černý vycpaný kabát s vyčiněnou čepicí z ovčí kůže s kokardou.

Sada mužských vodičů. Oblek: šedé kalhoty, košile - bílé a modré - s různou délkou rukávů, šedá pletená vesta. Bundy: šedá bunda bez podšívky s červeným lemováním, bunda podšitá pláštěnkou. Pracovní zástěra s prsy je možná. Doplňky: čepice s kšiltem, elastická kravata, spona na kravatu. Zimní oblečení: podšitá pláštěnka, čepice z ovčí kůže.

Sada pro lokomotivní čety. Oblek z látky vyrobené pomocí nanotechnologií.Sako uniforma grafitové barvy na zip, kalhoty, košile, šedá pletená vesta. Doplňky: inženýrská kravata, čepice s červenou lemovkou na koruně a šedá stuha na pásku. Zimní oblečení: černá bunda s podšívkou.

Kostým pokladní. Kostým: šedé sako ze směsi vlny, šedé rovné sukně nebo kalhoty, vesta ze směsi červené vlny, halenky jinou barvu s různou délkou rukávů. Doplňky: hedvábný šátek s logem ruských drah.

Chevrons o formě ochrany ruských železnic

Ruské dráhy mají vlastní ostrahu – Soukromou bezpečnostní společnost „Ochrana ruských drah“. Jako každá bezpečnostní společnost mají své vlastní záplaty. Umístění šipek na uniformě ostrahy ruských drah je přísně regulováno.

Na pravém rameni je připevněna nášivka na uniformě o příslušnosti ke strážcům Ruských drah. Standardní vzdálenost od horního okraje nášivky k ramennímu švu je 8 cm.Pokud je na rukávu kapsa, pak je nášivka našita uprostřed kapsy.

celkový:0
V kontaktu s 0
Google+ 0
OK 0
Facebook 0