Extra kolečka pro dobré tlumení nárazů. Proč nemůžete nainstalovat kola s průměrem větším než je továrna

Vzácná mladá maminka se při výběru kočárku dívá na kola. Zajímá nás barva různé vlastnosti kočárky, jeho pohodlí. Navíc v obchodě všechny jezdí skvěle. Ale jakmile vyjdete ven, ukáže se: naše kola a asfalt nejsou stvořeny jeden pro druhého. Jaká kola si tedy vybrat?

Nejprve se podívejme, jaké invalidní vozíky obecně existují.

Vzduch, pěna nebo guma
Každý z nás zná vzduchem plněná kola již od dětství na kole. Kočárky s nafukovacími koly obvykle těžší, mají hladkou jízdu. Existují dvě hlavní nevýhody. První je, že kola musí být pravidelně pumpována (některé modely kočárků jsou dodávány s pumpou). Frekvence je různá - některé maminky říkaly, že napumpují každý měsíc. Druhé strašné mínus (kvůli kterému jsem volila kočárek s různými koly dvakrát) je pravděpodobnost jejich proražení. Moje kamarádka například v dětství své dcery vzala kočárek do pneuservisu třikrát na třech kolech. Souhlas, velmi nepříjemná situace. Samozřejmě šikovně můžete záplatovat doma. Ale vždycky mě pronásledoval strach, že sfouknu kolo daleko od domova a budu v podstatě bezmocný. Existuje názor, že kola jsou častěji propíchnuta u levných kočárků, jako je Tako, a dražší jsou v tomto ohledu spolehlivější, jako je Inglesina. Myslím, že v této logice je kus pravdy

další typ kola - guma. Lehčí, spolehlivější. Ale! Odpisy zanechávají mnoho přání. U kočárku pro kojence je těžké vymyslet takový amortizační systém, který by měl hladkou jízdu s gumovými koly. Pokud jsou cesty nerovné, dítě se bude třást. Stalo se nám to, opravdu mě to naštvalo.

Třetím typem je střední cesta. Kola vyplněná pěnou (pěnová pryž). Nedají se propíchnout, ale pohybují se měkčí než gumové. Takových kol je v evropských kočárcích mnoho. Ale v podmínkách našich mrazů ztvrdnou a trochu chrastí.

3 velká kola nebo 4 malá kola?
Dále se rozhodněte, kolik kol chcete mít na kočárku. Tři kola - neobvyklé, ale ovladatelné. 4 kola je známá a většina z nás volí tuto možnost.

Dále se musíte sami rozhodnout, zda potřebujete otočná přední kola. Zlepšují manévrovatelnost, je velmi pohodlné jít nakupovat, kočárek lze otáčet jednou rukou. Mínus - je těžké projít bahnem. I zde ale výrobci nabízejí řešení – kola lze zablokovat. Všechny moje kočárky mají klasická kola. A musel jsem naklonit vozík, abych se otočil ... zdá se mi - to už je minulé století.

Dalším kritériem je velikost kol. Mnoho nádherných evropských kočárků je vybaveno ... ne, neodvažuji se jim říkat kola - kola. Je to pochopitelné: taková špína a sněhové závěje, které musíme stále hledat. Pokud tedy kupujete kočárek cílený na evropský trh, ověřte si kola a skutečně zhodnoťte kvalitu silnic ve vašem okolí. Velká kola - skvělá manévrovatelnost. Pokud ale nepotřebujete jezdit na venkovských výmolech, pak můžete zvolit středně velká kola.

Doufám, že se mi podařilo zprostředkovat myšlenku důležitosti výběru kol. Příjemné nakupování vám i vašemu miminku!

Komentáře

Hardtail je jednou z nejoblíbenějších a nejuniverzálnějších rodin kol. Většina milovníků kol používá tyto modely, aniž by věděli o rozmanitosti jejich železného koně. Název kola mluví sám za sebe – v překladu z angličtiny hardtail – „tvrdý ocas“. Jinými slovy, v takových případech je odpružená vidlice pouze na předním kole, ale ne na zadním.

Kolik je potřeba, abyste se cítili pohodlně

Nelze předpokládat, že jízdní kolo, na kterém mají obě kola odpruženou vidlici - duální odpružení, bude výrazně a jednoznačně lepší než kolo hardtail nebo tuhé. Každý design má své výhody i nevýhody. Než půjdete nakupovat kolo, měli byste sami pochopit, jak budete jezdit.

Samotné hardtaily se dodávají s tuhou vidlicí a tlumičem. Kola s pevnými vidlicemi zrychlují rychleji a jsou lehčí, levnější a obvykle lépe vybavená. Ale uživatel, který si na takový hardtail troufne jezdit nikoli po hladkých cestách, ale po neustálých nerovnostech, riskuje poškození kloubů a problémy s páteří.

Cena hardtailů s odpruženou vidlicí je výrazně vyšší, ale plně oprávněná.

Tlumení nárazů předního kola pohltí všechny nerovnosti na povrchu vozovky, ochrání vaše klouby před možným poškozením. Sníží nadměrné vibrace volantu, zlepší ovladatelnost a ovladatelnost zařízení. A cena se neodvíjí pouze od jedné přední vidlice.

Dvouodpružené modely mají výrazně vyšší hmotnost ve srovnání s analogy. Jízda na takových modelech je většinou maximálně pohodlná, nic jezdce neotřese. Na takovém kole ale nebude možné vyvinout maximální rychlost, protože část energie, kterou řidič vložil do pedálů, odejde ve zhasnuté podobě právě kvůli dvěma odpruženým vidlicím.

A ukazuje se, že pro nastavení běžné rychlosti hardtailu bude muset majitel celoodpruženého kola investovat dvojnásobek úsilí.

Co si vybrat - hardtail nebo dvouodpružení

Technicky jsou hardtaily i celoodpružená kola klasifikována jako horská kola. Obvykle se k nim přiklánějí příznivci outdoorových aktivit, kteří se chtějí pohybovat po nerovném terénu, zdolávat vrcholky a terénní krajinu. Hmotnost takových modelů obvykle přesahuje průměr a zvyšuje se na 20 kilogramů na kolo, což zajišťuje jeho spolehlivost a stabilitu na silnicích.

Abyste si mohli vybrat, musíte se rozhodnout, kde bude kolo používáno. Použití hardtailu pro jízdu v terénu je stejně špatný nápad jako použití plného odpružení k závodění s hardtaily na rovném terénu. Hardtail má nižší hmotnost díky tlumení nárazů pouze na jednom kole, což mu umožňuje získat větší rychlost na ploché vzdálenosti ve srovnání s celoodpruženým kolem.

Pokud se očekává neustálá jízda na malých kopcích, velké množství stoupání a klesání, ostré zatáčky a změny v hustotě země - přítomnost písku, štěrku nebo oblázků, pak je lepší nevolit hardtail. Vzhledem k tomu, že na zadní straně hardtailu je tuhá vidlice, bude se jezdec třást na všech nerovnostech a nerovnostech. A střet s jakoukoliv vážnější překážkou ve vysoké rychlosti může skončit vypadnutím ze sedla nebo dokonce zlomeninou.

Výhody

Hardtaily mají několik výhod, které celoodpružené varianty nemají a mít nemohou. Jízda na takovém kole samozřejmě vyžaduje zkušenosti a patřičné jízdní schopnosti cyklisty a také častější opravy kvůli vibracím celého kola, ale má to mnoho výhod:

• Startování na takovém kole bude rychlé a snadné;
• Nedochází k posunům zadního trojúhelníku, což je velmi důležité pro lidi s nadváhou;
• Není potřeba neustálá preventivní údržba a opravy - dvouodpružené rámy vyžadují kontrolu a výměnu opotřebovaných ložisek minimálně jednou za půl roku;
• Emisní cena - výměna prasklého rámu za nový je jednodušší a levnější než dvouodpružený protějšek;
• Snadná instalace zadního nosiče;
• Mějte na paměti, že zadní část kola se během zatáček často dostane do smyku;
• Výše nákladů na energie je mnohem nižší.

Vlastnosti hardtailů jsou takové, že při výběru tohoto kola se musíte pečlivě seznámit s nadcházejícím výletem. Přítomnost neustálých vibrací, jamek a kolizí přímo negativně ovlivňuje prostatu u mužů, výskyt mikrotrhlin v páteři, kloubech paží a nohou, vede k problémům se zády, koleny a neodpouští chyby při řízení. Pokud již máte problémy s klouby, zranění kolena nebo zhoršenou výkonnost vnitřní orgány, pak byste se měli zamyslet nad výběrem dvouodpruženého kola.

Samostatně stojí za zmínku existence hardtailů s velkými průměry kol. Dvacetipalcová kola mají řadu funkcí – snadno překonávají drobné nerovnosti na silnici díky dobře zvolené karbonové nebo hliníkové vidlici, zvýšené měkkosti modelů a skvělému odvalování. Budete se však muset hodně snažit, aby tato motorka vyvinula velkou rychlost. K jeho pohonu je potřeba větší výkon, ale mnoho profíků dává přednost těmto niněrům, protože dodávají jistotu při překonávání překážek, cítí se pohodlněji a co nejpohodlněji.

Za prvé, stojí za zmínku, že oprava takových zařízení bude dražší, delší a obtížnější. Je nepravděpodobné, že budete schopni opravit stav kola sami a neustálá jízda v dílně nepřidává potěšení. Rychlost takového kola se liší od rychlosti tuhého nebo darthailu kvůli velké hmotnosti. Tato hmotnost je tvořena větší, ale nutnou hmotností rámu, hmotností závěsů obou kol a doplňkového příslušenství.

Náklady na takové kolo budou také výrazně vyšší než náklady na Darthail. Za cenu jednoho dobrého celoodpruženého kola si můžete koupit až 5 dobrých šipek a až 10 pevných kol bez dalšího příslušenství. Hmotnost dvojitého závěsu je větší, což komplikuje jeho přenášení na potřebná místa, tažení domů do určitého patra a množství síly, které bude potřeba ke spuštění.

Tato varianta je však pro lidské zdraví mnohonásobně bezpečnější. Mnohem méně je nežádoucích otřesů, vibrací a dalších nepříjemných momentů vozovky.

Volba je zřejmá při přítomnosti chronických onemocnění kostí nebo dokonce predispozice k problémům s páteří. Celoodpružená kola dokonale vyrovnávají nerovnosti na silnici a umožňují majiteli jezdit pro radost, aniž by se jízda změnila v těžkou práci.

Při výběru dětského kočárku je důležité věnovat pozornost amortizaci. Tento (na první pohled ne nejvýznamnější) okamžik vážně ovlivňuje pohodlí a náladu dítěte. Systém tlumení může být více typů, navíc na jeho výkon mají vliv i další faktory, jako je velikost kol. Chcete-li si vybrat kočárek s dobrým odpružením, měli byste se podrobněji seznámit s jeho vlastnostmi.

Zvláštnosti

Tlumič je mechanismus zodpovědný za pohodlný pohyb v kolovém vozidle (zejména v dětském kočárku).

Jeho primárním úkolem je absorbovat vibrace. Mohou vzniknout jakýmikoli nerovnostmi na vozovce, otřesy do spodní části rámu kočárku nebo kolizemi kol s různými předměty, jako jsou obrubníky nebo schůdky.

Jako prvek dětského kočárku má tlumič nárazů velký význam: pokud je nekvalitní nebo chybí, dítě bude ve stavu nepohodlí a podráždění, nebude se moci uklidnit a usnout.

Podstata činnosti tlumičů je podobná principu činnosti lidských nohou, které za podmínek různých nepravidelností (samozřejmě do určité úrovně) udržují vertikální polohu těla kvůli rozdílu v ohybu kloubu. . Také tlumič jednoho z kol, který se setkává s nerovnostmi, umožňuje kolu plynule se zvedat, aniž by přenášel veškerou sílu tlaku na tělo kočárku.

Konstrukce kočárku

tlumič

Hlavní rozdíl spočívá v žebříčku nerovností: co je při pohybu na kolových vozidlech relativně ploché pod nohama, nebude stejné. V tomto ohledu jsou tlumiče hladší a citlivější, slouží ke kompletnímu pohlcení i malých nerovností, ale nedovolí překonat tak výrazné defekty dráhy jako nohy.

Kontrola amortizace kočárku se skládá z několika fází.

• Nejprve musíte kočárkem zatřást ze strany na stranu a také na něj vyvíjet tlak z různých stran, přičemž kolébka by se měla pohybovat vzhledem k podvozku hladce a bez použití síly. Pokud výtlak vyžaduje tlak, jsou tlumiče příliš těsné.
• Houpání kočárku za madlo ukazuje kvalitu zadních tlumičů.
• Tlumení předních kol je důležitější než tlumení zadních kol (zejména u tříkolových kočárků).

Typy tlumičů

Existuje několik různých systémů tlumení kol, každý druh má specifické vlastnosti.

• Jednoduché pružinové tlumení. Tlumič se zařezává přímo do vzpěry kola a slouží jako přímý kompenzátor vibrací. Široce používané v transformátorech. Parametry amortizace závisí na velikosti a materiálu pružiny, celkové konstrukci kočárku.

Jednoduchý pružinový tlumič

• Polstrování pásu. Má největší měkkost: kolébka se může houpat v různých směrech (jak podél, tak napříč). Díky této vlastnosti se dobře hodí pro kinetózu novorozenců. Běžné v kočárcích, kolébkách a transformátorech.

Pásy mají nízkou odolnost proti opotřebení, proto se opotřebovávají a natahují a stávají se méně elastickými.

Polstrování na popruzích

• Pružiny nebo komplexní odpisy na pružinách. Pružinový systém využívá pružinu, tlak se však nepřenáší přímočaře (jako u jednoduchého pružinového systému), ale s mírným posunutím kola a nosného sloupku od jedné nápravy. To umožňuje výrazně zmírnit otřesy a otřesy. Takové kočárky jsou mnohem ovladatelnější než analogy na pružinách a snadněji se nasazují a naklánějí ze strany na stranu.

pružiny

• Odpisy kyvadla nebo páky. Pro práci se používají pružiny, které mají několik "kloubů", které zajišťují plynulou kompenzaci otřesů a otřesů. Často se používá v kočárky díky svým malým rozměrům se také používají jako zadní tlumiče u modulárních modelů

Kyvadlové odpružení

• Komplexní moderní systémy. Mohou se skládat z několika mechanických jednotek, které postupně tlumí nárazy a téměř úplně je pohlcují. Takové systémy víceúrovňového odpisování vám umožňují upravit odpružení v závislosti na vlastnostech terénu, na kterém se chůze odehrává. Například kočárek HartanVip má 2 úrovně nastavení, zatímco Bugaboo Cameleon má již 4, z tříkolových zařízení lze rozlišit Peg-Perego GT3 se 3 úrovněmi tlumení nárazů.

Faktory ovlivňující odpisy

Je třeba vzít v úvahu několik charakteristik.

• Velikost kola. S jejich nárůstem se zlepšují amortizace a schopnost kočárku překonávat překážky.

• Konstrukce kola. Komorová nafukovací kola jsou nejpohodlnější variantou s nejsilnějším tlumením nárazů. Míra nahuštění kol také ovlivňuje: čím vyšší tlak v komoře, tím slabší amortizace.

Litá kola, například vyrobená z polyuretanu, jsou mnohem horší, pokud jde o znehodnocení, než nafukovací, ale mají větší pevnost a trvanlivost.

Komorová nafukovací kola

litá kola

• Zátěž kočárku. Do určitého bodu zátěž přímo úměrně zvyšuje odpisy, ale pak to ovlivňuje negativně. Tuto úroveň lze určit z charakteristiky systému tlumičů kočárku: čím je tužší, tím déle bude mít zvyšující se zatížení pozitivní účinek. Měkké tlumiče poskytují vynikající tlumení nárazů pouze pro málo zatížené kočárky.
• Hmotnost invalidního vozíku. S jeho nárůstem se zvyšuje setrvačnost kočárku, která je přímo úměrná výši amortizace. Čím větší je hmotnost kočárku, tím lépe absorbuje.

Výrobci a modely

Při výběru dětského kočárku stojí za zvážení mnoho faktorů: například důvěryhodný výrobce s dobrou pověstí a hodnocení značky. Obecně platí, že na trhu existuje mnoho modelů, které získaly velké množství pozitivních recenzí.

Peg-Perego Pilko Mini

Velmi žádaný univerzální kočárek na procházky se vyznačuje kvalitními díly a přijatelnou cenou. Snadno se přenese do veřejná doprava, složíte a uložíte do auta, můžete si ho vzít s sebou i na dovolenou k moři. Kočárek se prodává s minimální konfigurací, ale lze dokoupit další příslušenství. Design výrobku se vyznačuje jednoduchostí, pevným rámem a spolehlivými pracovními mechanismy.

Mezi výhody Peg-Perego Pilko Mini patří také:

• dobrá stabilita, i když je zatížena pouze jedna strana;
• skládací mechanismus je přehledný a snadno se používá;
• Veškeré čalounění je snímatelné pro praní.

Ale jsou tu i slabiny:

• je obtížné nosit kočárek jednou rukou;
• nepohodlný koš;
• malá kapuce;
• žádné kapsy na drobnosti.

Náklady na Peg-Perego Pilko Mini jsou asi 11 500 rublů.

Vikalex Lazzara

Skvělý kočárek na zimní procházky. Je vybavena čtyřmi velkými komorovými koly, pružinovým tlumením, mohutným rámem, velkou kapotou, která zasahuje až do nárazníku, a pláštěnkou na nohy. Vrchní část kočárku je podšitá voděodolnou látkou. Velký sedák umožňuje dítěti volně sedět i v zimní kombinéze. Průchodnost díky velkým kolům je velmi dobrá: sníh, jámy a závěje nejsou problém. Sedák lze otočit o 180 stupňů.

Mezi pozitivní vlastnosti patří také:

• dobrá manévrovatelnost díky vzpěrným pružinám a gumovým kolům;
• Rukojeť lze výškově nastavit.

Mezi slabé stránky patří:

• nárazník je příliš nízko;
• velké rozměry kočárku zaberou téměř celý kufr v autě.

Cena Vikalex Lazzara je 18 500 rublů.

Britax B-Motion

Kočárek má velká nafukovací kola, která předurčují jeho vysokou průchodnost terénem a umožňují chůzi s dítětem bez ztráty pohodlí (i po nerovném terénu). Koš je umístěn vysoko, což přispívá k chůzi v terénu bez zachycení křoví a jiných překážek. Také stojí za zmínku vysoká kvalita látkový materiál, velká kapacita a silný rám.

Mezi další pozitivní vlastnosti patří:

• dobrá ochrana proti atmosférickým srážkám;
• vysoká manévrovatelnost a tichý chod;
• prostorné sedadlo;
• snadné nastavení výšky rukojeti;
• plná kompatibilita s autosedačkou;
• Potahy jsou snímatelné a pratelné v pračce.

Mezi nevýhody modelu patří skutečnost, že vzhledem k poměrně velkým rozměrům je výstup s autosedačkou na obrubník nepohodlný. Náklady na Britax B-Motion jsou 21 995 rublů.

Informace o tom, jak vybrat kočárek s polstrováním, naleznete v následujícím videu.

Pro vaše auto jsme již řekli. Zároveň si mnozí při sledování svých vlastních cílů vybírají kola jako větší velikost Normální denní provoz si však určuje své vlastní podmínky: měly by být zachovány v továrním nastavení. Proč nenamontovat kola větší než tovární?

Co znamená „více továrny“?

Nejprve si definujme, co znamená výraz „více továrny“. Faktem je, že téměř u všech automobilů výrobci nabízejí několik možností pro rozměry ráfků a pneumatik: každá z těchto možností je schválena výrobcem, protože byla testována a znamená nejen fyzickou schopnost namontovat kola na auto. , ale také optimální provozní parametry. Pokud jste si tedy koupili vůz s 15palcovými koly, ale výrobce nabízí 17palcová kola v jiné konfiguraci, můžete si je na své auto nainstalovat sami bez obav z negativních následků. Rozhodně byste si však před montáží měli zkontrolovat v návodu k obsluze povolené rozměry kol pro váš vůz, abyste se ujistili, že je to technicky proveditelné, a zvolit správný rozměr kol a pneumatik.

Když říkáme „továrnější“, máme na mysli především kola, jejichž velikost přesahuje parametry doporučené výrobcem. Právě tyto „experimenty“ ovlivňují výkon. I když se však budete chovat v mezích povolených výrobcem, fyziku neošidíte a instalace 17palcových kol místo 15palcových samozřejmě také nezůstane bez povšimnutí – mnohé z toho, co bude uvedeno níže bude platit i v tomto případě.

Také definujeme, že kolo je sestava prvků připravená k instalaci sestávající z pneumatiky a ráfku. A „zvětšení“ je v tomto smyslu vícehodnotový pojem: přeci jen zvětšení průměru disku nemusí nutně znamenat zvětšení průměru kola. Pojďme na to přijít popořadě.

Co je škodlivá instalace velkých disků?

Za prvé, kotouče s větším průměrem mívají větší váhu – a proto rostou. Těžší kolo se pro motor obtížněji točí - to znamená, že spotřeba paliva se zvýší a dynamika se zhorší. Kromě toho zvýšení neodpružené hmoty ovlivňuje také zdroj odpružení - je navrženo pro určité zatížení, omezené standardními koly.

Zvětšení průměru disku je obvykle doprovázeno zvětšením jeho šířky a také změnou offsetu (hloubky disku v podběhu). To mění parametry ložisek kol, zvyšuje jejich zatížení a výrazně snižuje jejich životnost. V závislosti na míře odchylky parametrů od standardních ložisek mohou ložiska vydržet o 20–30 % méně, nebo se mohou „drolit“ doslova každých pár tisíc kilometrů.

No a teď přejděme od disků k pneumatikám – vždyť zvětšením průměru disku se mění i parametry instalovaných pneumatik.

Co je špatného na velkých pneumatikách?

Pravidlo vážení hmotnosti na velikost platí také pro pneumatiky: pneumatiky s větším průměrem mají zpravidla větší hmotnost přidanou na sestavě kola a celkovou neodpruženou hmotnost.

Druhý nedostatek souvisí s tím, že v drtivé většině případů dochází ke zvětšení průměru disku kvůli zmenšení profilu pneumatiky: tedy aby se nové velké disky vešly do oblouku. , je potřeba je nasadit na gumu s nižším profilem. No a pokles profilu je zhoršením plynulosti jízdy a celkového komfortu auta. Tenčí pneumatika navíc hůře tlumí nárazové zatížení a přenáší je dále – na disk a odpružení. Jízda na nízkoprofilových pneumatikách po nedokonalých vozovkách tedy znamená snížení životnosti odpružení a disků a odpovídající zvýšení provozních nákladů, a to i u pneumatik, jejichž riziko poškození roste s poklesem profilu.

Ano, další nepřímou, ale stále nevýhodou je finanční stránka problému. Více peněz budete muset zaplatit nejen za nová kola, ale i za gumu na ně, za přezutí pneumatik a za případnou opravu nízkoprofilové pneumatiky.

Mezi nepříjemné důsledky lze zmínit změnu přesnosti údajů rychloměru: zpočátku jsou rychloměry obvykle nastaveny tak, aby mírně nadhodnocovaly údaje vzhledem ke skutečné rychlosti, a s postupným zvětšováním průměru kola bude nejprve přesnější a poté bude stále více „lhát“. Navíc s nárůstem šířky pneumatiky její tendence k.

Má instalace nějaké výhody velká kola?

Zvětšení průměru kola samozřejmě neznamená trvalé nedostatky, existují také pozitivní stránky. Například větší kola znamenají větší světlou výšku a také zvýšení maximální rychlosti, protože větší kolo urazí větší vzdálenost za jednu otáčku. Zvětšení šířky pryže znamená zvětšení kontaktní plochy s vozovkou a tím i přilnavosti k ní - zlepšuje se tak ovladatelnost vozu a rychlost zatáčení.

Podle litery zákona

Jednou z hlavních nevýhod nestandardních velkých kol je, že jsou prostě zákonem zakázána. Technický předpis Celní unie, pokud jde o pneumatiky a disky povolené k montáži, je jednoduchá a neoblomná: povoleny jsou pouze ty, které „splňují doporučení provozní dokumentace výrobců vozidel“.

Kromě toho je třeba připomenout, že stejné technické předpisy zakazují takzvané „svařování“ - disky se zvýšenou šířkou, svařené z několika „výlisků“. Za prvé jsou krajně nebezpečné, protože mají netovární provedení, a za druhé technické předpisy neumožňují „přítomnost prasklin na discích a ráfcích kol, stopy po jejich odstranění svařováním“.

Odpisy dětských kočárků

Dobré nebo špatné odpružení v kočárku? Proč potřebujete odpružení v kočárku? Jaká je amortizace u dětského kočárku? Reakce na aktuální témata.

Bude to o amortizace invalidního vozíku- moment, který zajímá snad všechny maminky, které chtějí, aby se jejich dítě v kočárku „netřáslo“. Proč říkám „skoro všechny“ - ano, je tam jen taková nuance (z praxe některých maminek) - že některé děti dobře usnou jen při „nějakém třesení“. Jsou „ukolébány“ „vibracemi“ vytvářenými povrchem vozovky. Podobný vibrační efekt je dokonce speciálně vytvořen u některých modelů elektrických houpaček a lehátek.

Ne všechny děti ale rády „usínají za zvuku kol“. Ano, a „otřes“ je někdy velmi silný (se špatnou amortizací kočárku). Co jsou odpisy? Proč je potřeba amortizace u dětských kočárků? Jaké kočárky mají dostatečně dobré odpružení? A jaké typy tlumičů existují?

Amortizace v dětském kočárku schopnost „změkčit“ její průběh(snížení otřesů při pohybu kočárku).

Níže je graf nárůstu, když kočárek narazí na náraz.

Úkolem tlumičů v dětských kočárcích je takové vrcholy co nejvíce vyhladit a poskytnout tak dítěti pohodlí při pohybu kočárku.

Obecně se uznává, že nejlepší odpisy jsou při „ klasický» kočárky s « jaro" a " pás" suspenze.

1. 1 . « Jaro» pozastavení - kódové jméno. V kočárku samozřejmě nejsou žádné pružiny (jako u nákladních aut), ale vypadá přesně jako malá pružina s pružinou nataženou uvnitř. Takové zavěšení je dostatečné elastický“- to znamená, že dobře tlumí „otřesy“ přenášené koly od oblázků, jam a jiných nerovností vozovky. Ve "schématu" klasického kočárku jsou obvykle 4 velká (zpravidla nafukovací) kola a 4 odpovídající "pružiny", které tlumí nárazy. Takové kočárky mají ještě jeden užitečný majetek- kočárek může být " přestávka“, například - sedět v parku na lavičce a houpat dítě v kočárku (ne všechny děti mají rády kočárek stojící na místě). Navíc roli tlumičů v tomto provedení hrají samy o sobě nafukovací kola- dobře absorbuje „otřesy“, ke kterým dochází na nerovné vozovce. "Klasické" kočárky mají tento typ amortizace, jsou přesně takové, jaké jsou - kočárky s nejlepším odpružením.

2. 2. Odpružení pásu : stejné klasické schéma kočárku (s " ve tvaru x"rám), 4 rovná kola, ale samotná kolébka je zavěšena na speciálním rámu, který je zase spojen s rozvorem prostřednictvím 4 pásových závěsů, které také velmi dobře pohlcují vibrace a rázy. Výhodou "pásového" odpružení je možnost houpejte kočárkem ze strany na stranu s dostatkem velká amplituda. Nevýhodou tohoto schématu je, že se design trochu „roztřepe a zroluje“, když je chodící blok nainstalován na rámu (dítě má v té době již větší váhu a sedačka se může poměrně výrazně kývat na rámu pomocí pásového zavěšení). , což je zbytečné). Tento typ amortizace mají i kočárky "klasické" - jedná se o kočárky s dobrou amortizací.

3. 3 . Rozličný " kyvadlo"nebo" páka"Amortizační systémy" - jsou založeny na stejném efektu stlačení pružiny jako u prvního kočárku, pouze se mění rovina stlačení a amplituda. Takové tlumiče se obvykle dávají na kočárky, protože rozměry takových tlumičů jsou poměrně malé, což je důležité pro kompaktnost skládání a velikost samotného kočárku. Ve větší "větší velikosti" - montují se na zadní kola většiny modulových kočárků.

4. 4. Přímé pružinové tlumiče - našly nejčastější využití u invalidních vozíků, pro svou jednoduchost a malé rozměry (nejsou vidět ani z boku). Zpravidla jsou umístěny uvnitř mechanismu pro připevnění kola k rámu.

5. 5. Kombinované tlumiče. Zpravidla - používají se ve většině moderních modulárních kočárků 2v1, 3v1 - s předními otočnými koly. Na zadním páru kol - mísa je vybavena tlumiči "pákového typu" a na předním páru kol - přímými pružinovými tlumiči. Takové schéma umožňuje kočárku dobře manévrovat, ale poněkud snižuje amortizaci v důsledku jednodušších a „krátkozdvihových“ přímých tlumičů v předních kolech.

Přidání: amortizace kočárku závisí také na několika dalších faktorech:

A) Průměr (velikost) kol. Čím větší průměr, tím lepší bude amortizace a „průchodnost kočárku“ (o problematice průchodnosti se budeme podrobněji věnovat v jiném článku).

b) Z materiálu, ze kterého jsou kola vyrobena. Materiál je jiný, ale nejlepší způsob- Tento nafukovací kola s duší. Dávají nejvíc pohodlí při řízení invalidního vozíku. Je třeba poznamenat, že amortizace kočárku velmi závisí na stupni nafouknutí kola vzduchem ( tlak v pneumatice): čím více je kolo nafouknuté, tím horší je amortizace kočárku. Kola z polyuretanové pěny- horší v odpisech než nafukovací.

v) Od míry "zatížení" kočárku. Čím více je kočárek zatížen (pozor, zároveň jeho zvýšené opotřebení) - tím "měkčí" jeho průběh (do určitého stupně zatížení). Tento stupeň je určen charakteristika pružiny(tlumiče), jmenovitě - jejich " tuhost"nebo" měkkost".

měkké pružiny(tlumiče) - dobré pro kočárky s malou pohotovostní hmotností. Na "přetížených" invalidních vozících - nefungují dobře.

Na rozdíl od nich - tužší tlumiče. Takové tlumiče fungují lépe při vyšším hmotnostním zatížení.

Také amortizaci ovlivňuje takový faktor, jako je hmotnost (hmotnost) kočárku. Čím větší hmotnost, tím větší moment setrvačnosti a následně tím lepší tlumení nárazů kočárku. V souladu s tím budou mít lehčí kočárky horší amortizaci.

Další často kladenou otázkou maminek je: Jsou v kočárcích a kočárcích tlumiče?"Ano, jsou. Malé rozměry, často skryté v samotném provedení uchycení kola, a proto nejsou nápadné. Svou roli ale plní, i když skromnější než u velkých kočárků. Kdyby v kočárcích a hůlkách nebyly tlumiče - kočárek by dost ztuhl.Proč na kočárky a vycházky nedají velké tlumiče?Protože velikost tlumičů musí odpovídat velikosti kočárku a jeho váze (jinak to prostě nepůjde nebo kočárek neudělá objemné a nepohodlné).

Výsledek.

To je vše o tlumičích a jejich vlastnostech. Abyste se s kočárkem „nepřepočítali“, je vhodné s ním uspořádat malou zkušební jízdu, zkontrolovat, jak projde malou „překážkou“ a sami posoudit, jak dobře jeho tlumiče tlumí „odpružení“.